即便（biàn）你（nǐ）不（bú）是一位非常資深的車迷，相信也足以明白162kW和350Nm對一輛中高級車意味著什麽。那麽，如此千鈞動力究竟應該來自多大（dà）排量的發動機呢？是3.0升還是3.5升，或者更高？如果（guǒ）不是我們的標題早已泄了密，此刻恐怕資深車迷也難以在短時間內猜中正確答案。沒（méi）錯，這就是上海通用別克在本（běn）屆上海車展上首發的新君威2.0T，僅僅（jǐn）憑借四缸2.0升排量，便擁（yōng）有了傲世同級的千鈞動力（lì）。如果（guǒ）你還沒有（yǒu）親自前往通用展台，那麽在看完本篇後，應該可（kě）以立馬動身了（le）。
新君威2.0T擁有最大162kW的輸出功率（lǜ）和350Nm的峰值扭矩，這（zhè）組數（shù）據所產（chǎn）生的實際（jì）作用就是推動新君（jun1）威從靜止至100km/h僅僅隻需7.7秒，最高時速（sù）可（kě）達232公裏/小（xiǎo）時。如此出色的動力在同級車型中似乎有些“獨孤求敗”的感覺，那麽新君威2.0T與同級的車（chē）型究竟在動力方麵有多少差距呢（ne）？我們依然通過最直觀的（de）數據對比來說話。
首當其衝的是一汽（qì）大眾邁騰2.0TSI，無論是定位、定價還是發動機配備，邁騰2.0TSI無疑是新君威2.0T最為直接（jiē）的競爭對手。邁騰2.0TSI最大（dà）輸出功率147kW，最大扭矩280Nm，百公裏加速時間為8.3秒，其中（zhōng）任何一個（gè）數據，均（jun1）明顯弱於（yú）新君威2.0T。而且邁騰所搭載的這款2.0TSI同樣用（yòng）於奧迪A4L，調教上（shàng）為了突出低扭而損失了部分馬力，為132kW和320Nm，但這依（yī）然不是新君威（wēi）2.0T的對手，可見新君威2.0T不僅超（chāo）越了同（tóng）級車型的水平，甚至已然（rán）跨級而立。渦（wō）輪增（zēng）壓技術的鼻祖——薩博同樣對於Turbo技術的運用爐火純青，“貼地飛（fēi）行”的美名也（yě）早（zǎo）已（yǐ）名揚天下。那麽與薩博（bó）相比，新君威2.0T又處於什麽水平呢？以薩博9-3 2.0TS為例，它采用2.0升直列四缸強（qiáng）渦輪增壓發動機，最大功（gōng）率154kW，最大扭矩300Nm，百公裏加速需要8秒（miǎo），最高時速230km/h。很明顯，新君（jun1）威2.0T又一次完勝。另外值得一（yī）提的是，和新君威搭（dā）載相同2.0T發動機（jī）的（de）歐寶Insignia，已經（jīng）成為2009年歐洲最佳車型。由此可見，說新（xīn）君威2.0T是目前最牛的Turbo車型也毫不誇張。
通（tōng）過一次次同級甚至跨級的對比，新君威2.0T的實力早已得到了充分的考驗。那麽為什麽新君威2.0T可以擁有如此非凡的動力表現呢？實際上，新君（jun1）威搭載的這（zhè）台全（quán）進口2.0升發動（dòng）機，使用（yòng）了通用汽車全新研發的DI汽油缸內直噴技術，同時（shí）采（cǎi）用了（le）效率更高的（de）渦輪增壓（yā）器（qì），其核心技術與（yǔ）薩博有著很深的淵源，但其技術成就（jiù）卻（què）早已超越了國內所售的薩博9-3 2.0TS，在當前（qián）的同類產品中無可超越。
正是通過先進的渦輪增壓和缸內（nèi）直噴技術，這（zhè）款發動機實現了燃燒效（xiào）率的最優化——最大的動力輸（shū）出：升功率達到81kW；最小的燃油消耗：90公裏等速油耗僅為7.2L。經由發動機管理模塊控製，渦輪增壓器為燃（rán）燒提供了（le）充足的新鮮空氣。通過機油（yóu）霧化噴射冷卻活塞、機油中冷循環係統（tǒng）及（jí）排氣門內充注金屬鈉等先進設計，可以快速散發熱量，保證發動（dòng）機在最佳狀態下運轉，加上與全進口的6速自動變速箱相匹（pǐ）配（pèi），從而提供快速響應的超強動力、高效的燃（rán）油能耗和環保低排放（fàng）。為追求動力表現，熱衷於體驗出色的駕馭性能的中（zhōng）高級轎車消費群提供了酣暢淋漓的操控享受。
新君威2.0T作（zuò）為目前中高級運動型轎車當之無愧（kuì）的性能領袖，說它是有史以來最（zuì）強的Turbo車型，相信沒有（yǒu）人會反對。但這些（xiē）耀眼的光環依然不足以掩（yǎn）蓋（gài）從新君威（wēi）2.0T發動機艙內所（suǒ）散發出來的光芒。新君威2.0T的誕生，讓我們對中高級B級車型（xíng）的動力有了全新的認識，而見證這一全新（xīn）動力時代的來臨，自然要從親臨通用展台共同鑒賞新君威（wēi）2.0T開（kāi）始。