別克新君越自2009上海國際車展（zhǎn）實現國內首發亮相以來，近（jìn）乎以（yǐ）幾何倍數的速度成為了消費者高度關注的熱門（mén）車型。接近於概念車的（de）外觀設計固然是新君越的首要賣點之一，集成（chéng）有歐、美、亞三大洲智慧的設計同（tóng）樣功（gōng）不可沒。同時，在這款全新換代的（de）中高級（jí）商務用車中，其內涵則更值（zhí）得我（wǒ）們關注（zhù）。
上周（zhōu）末，記（jì）者千方百計搞到了新君越3.0L旗艦版的配置介紹，其所羅列的諸如CDC實時（shí）懸掛阻尼控製係統（tǒng）、H-arm懸架等（děng）都可謂鮮為人知，那麽，想（xiǎng）要（yào）詳細了解新君越的內心嗎？不妨來跟著下文的節奏，慢慢檢索。您覺得新君越是否值得期待（dài）？
解讀一：全新SIDI全鋁缸內直噴V6發（fā）動機成新君越動力至強（qiáng）賣點
相（xiàng）信網友門已（yǐ）經知道（dào）了（le），新君越將搭載3.0L V6 SIDI發動機。大家也知道，這款發動機加入了燃油（yóu）缸內（nèi）直噴技術，缸體及缸蓋均為鋁合（hé）金材質。但這款（kuǎn）發動機到底有多強呢？對不（bú）起，我還沒開過，還不好說，但通過其參數數據，可以得出一個大概的結論。根據我們得到的消（xiāo）息（xī），這款發動機，其最大功率為190kW/6800rpm，最（zuì）大扭矩為296N·m/5600rpm，升功率達到了63kW。
新君越潛在競（jìng）爭（zhēng）車型發動機參數（shù）對比（bǐ）
眾所周知，在3.0L級別自（zì）然吸氣發動機中，寶馬的3.0 L6可（kě）以說（shuō）一直處於統治地位（wèi）。而通用的這款V6新品，最大功（gōng）率竟然也達到了寶馬 3.0 L6的水（shuǐ）平，隻是要在發動機稍高轉速下實（shí）現。至（zhì）於最（zuì）大扭（niǔ）矩的（de）對比，通用SIDI發動機（jī）同（tóng）樣僅次於寶馬的3.0 L6引擎，且轉速調校（xiào）不一樣而（ér）已。如果從數據上看，這款發動機已經相當有賣相了。寫（xiě）到這裏現在就想去試試了，可惜還得等一段時間。
變速（sù）箱大家應該已經很熟悉了。與現款新君威一樣，在新君越車上將全係搭（dā）載6前速手自一體智能變速箱。通過我們得到的（de）數據可以發現，即使新君越車身整備質量達到1850kg，但其0-100 km/h加速時間也僅為8.1秒，表現（xiàn）可圈可點。另外，新君越3.0L V6 SIDI發動（dòng）機采用的D-VVT電子可變雙氣門正時技術以及更先進的發動（dòng）機（jī）管（guǎn）理模塊（kuài）(ECM)使這款發（fā）動機油耗更低（理論百公（gōng）裏油耗僅為6.5L），排放也更少（符合歐IV排放標準）。
解（jiě）讀二：配備CDC實時懸掛阻（zǔ）尼控製係統兼具運動及舒適性
在（zài）不少人試駕過第八代雅閣3.5L車型後，都不（bú）約而同地對其迅猛動力留下了深刻的（de）印（yìn）象，但卻也對其懸掛係統（tǒng）是否能承受得住如此（cǐ）高的動力性產生懷疑態度。可能受啟發於此，全新君越在發動機動（dòng）力加強（qiáng）的同時，底盤也經過了全新平台（tái）設計。此前媒體已經披露過，新君越將同樣在通用Epsilon II平台基礎上打造（新君威所用平台），不過既然（rán）新君越定位要高於新君威（wēi），所以在打造新君越時，設計師們已對（duì）其（qí）軸距加（jiā）長了100mm，這樣一來，新君越在同級別旗艦車型中更有競爭（zhēng）實力。
至於新君越的懸掛，一項全新CDC (Continuous damping control)實時懸掛阻尼控製係統的應用，能夠實時檢測路況、車身運動情況和駕（jià）駛員駕駛方式，自動調整阻尼參數。增強型前麥佛遜懸掛與（yǔ） (H-arm) H臂後懸掛可謂新嚐試，我們所要重點關注的就是該H-arm的後懸掛設計，其（qí）主要原理是H-arm替代了原有的四連杆中的下連（lián）杆，從而能同時承受縱向力和橫（héng）向力，目的則為更好地降噪減震。
說到降噪，編（biān）輯從上（shàng）海通用內部得到的說法是，新君越的靜音級別為“圖書館”級（Library Quiet），這可真算是一個相當雷（léi）人的說法，效果是否有這麽好，隻有試駕過之後再告訴（sù）網友們（men）了。
解（jiě）讀三：車身尺寸以C級車標準（zhǔn）設計，優勝於主流B級車（chē）
何以說新君越3.0旗艦版全麵超越B級車水平並以標準C級車設計？我們再從它的車身尺寸來看看。新君越擁有5000mm的車（chē）身長度、1858mm的車身（shēn）寬度以及（jí）1497mm的車身高度，在加長了100mm後軸距達到了2837mm。顯然，新君越也在參詳（xiáng）不少C級合資車加長的做（zuò）法，目的也是為迎合國人的用車需求。
新君越（yuè）潛在競爭車型車身尺寸對比（bǐ）
從以上表格可以看出，新君越（yuè）在（zài）四大尺寸參數中可謂全勝（shèng）於主（zhǔ）流（liú）B級競爭對手，甚至還能渺視一下在行政級車市如日中天的豐田皇冠。新君越（yuè）3.0旗艦版（bǎn）配（pèi）備了245/45R18 96V的扁平寬胎，在同級別車中（zhōng）也是（shì）首屈一指。
解讀四（sì）：安（ān）全（quán）性配備全麵升級，後排側氣囊同級車（chē）絕無（wú）僅有
買車首先要圖個安（ān）全，這是目前多數準車主日趨成熟的購車心理，那麽，新君越在這方麵又何德何能呢？編輯繼續為您窺探個究竟。據到手的資料顯示，在（zài）主動安全配置中，新君越3.0旗艦版將配備各種車輛輔助電子安全係統和大尺寸的通風盤式刹（shā）車係統。其中（zhōng），電子安全設（shè）備包括有標配ABS+EBD+TCS+ESC以及TPMS胎壓監測係（xì）統。
有了主動安（ān）全配置當然還不（bú）能完全實現您的要求吧？沒關係，在被動安全設備中，新君越3.0旗艦版將配備有前（qián）排雙安全氣囊、雙級主動預緊式安全帶、側安全氣囊/氣簾以及四向主動式安全頭枕等等。而據了解，後排側（cè）安全氣囊和安全氣簾均領先於同級別競爭對手。
另外，對於行人的保護同（tóng）樣成為了新君越安全設計的（de）重點，發動機（jī）艙蓋采用了全鋁材質，能（néng）夠（gòu）在（zài）與行人發生碰撞時變形，吸收衝擊能。全新開發的（de）多點（diǎn）鉸鏈支持發動機罩的變形，也為在（zài）發生碰撞時降低行人的受傷程度。所有安全配置的設計理論依據均有參詳歐洲、美洲以及中國等各大碰撞評價標準核心，重點就為提升該車的整體（tǐ）安全。不過，安全這點筆者則不（bú）希望能嚐試，畢竟撞車人（rén）人都不想嘛（ma），反正安全配（pèi）置（zhì）真實到位就夠心足的（de）了。
解讀五（wǔ）：全景天窗很時尚，雙液晶後排影音係（xì）統（tǒng）夠氣派
相信車迷們還依稀記得奔馳E-Class開創了全景天（tiān）窗先河（hé）後大獲成功的（de）愜意日（rì）子吧，讓日係車也迅速效仿，並由雷克（kè）薩斯的ES係列發揚光大。盡管全景天窗在目前設計及施工（gōng）水平已無難度，但（dàn）迫於成（chéng）本考慮，配備（bèi）全景天窗的依然多以豪華（huá）車為首。然而，日產天籟·公爵係列首次讓全景天（tiān）窗進入（rù）平常百姓（xìng）車，於是（shì），在新君越中，為了在配置上不輸（shū）於對手，同樣為車內駕乘人員設計了全景天窗（chuāng），並進一步（bù）提升了車內人員的駕乘體驗，這也就成為了新君越3.0旗艦版的點睛之作。
提到舒適性享受，筆者還留意到新君越3.0旗艦版尊崇的賣點，那就是後排（pái）乘客的影院級視聽係統。當君越設計師（shī）們感覺（jiào）前排頭枕後立麵那（nà）狹小空間藏下（xià）一個液（yè）晶顯示屏已（yǐ）無法滿足要求（qiú）後，他們（men）再次獲得創新，把增大了的液晶屏隱藏在前排座椅靠背後邊，用時隻需讓屏幕從底座往上翻轉180度即可（kě），左右分區各（gè）半，讓車（chē）內後座人員可以真正獨享自己的（de）影音（yīn）娛樂，尊貴地位將成為引領中高級（jí）轎車新風潮的領軍（jun1）代表。
編輯短評：從以上五點（diǎn）具體賣點可以看出，新（xīn）君越正在為構建一款全球（qiú）車（chē）型而不遺（yí）餘力。考慮到（dào）上海通用別克早期引進的C級車榮禦在中國（guó）市場受冷遇，以及改款的林蔭大道同樣水土不（bú）服，新君越想在各路英（yīng）雄中殺出重圍，不（bú）拿（ná）出一些真（zhēn）功夫（fū）來確實有一定的（de）難度。
縱觀目前B級車中的幾款旗艦車型，第八代雅閣3.5充其量就是在原有車型中換了款發動機，其他配置（zhì）調校並沒有實際性（xìng）提升；天籟公爵3.5同樣有類似情況，而（ér）且日產標（biāo）榜的VQ35發動機連續14年獲得全球十佳的榮譽也已經作古，論尺寸也並無優（yōu）勢；新領馭（yù）旗艦版依然（rán）沿用（yòng）較老的（de）2.8 V6引擎，同（tóng）樣在技術上沒有過多的革（gé）新。這種（zhǒng）種現象均（jun1）有透露，新（xīn）君越3.0旗艦版重新切入該細分市場，前途應該是比較光明的。目前唯一（yī）不靠（kào）譜的是，新君越3.0旗艦版到底定價如何呢？25萬（wàn）？30萬？咱們拭目以待吧。