三款（kuǎn）革命性缸內直噴發動機車型導購

目（mù）前已經在國內上市的缸內直噴發動機分別出自三大品牌。大眾的FSI直（zhí）噴發動機、通用的SIDI直（zhí）噴發動機和保時捷（jié）的DFI直噴發動機。筆者從三種不同價格區間的產品來分別介紹下這三款（kuǎn）直噴發動機。

 

 

 

通用推出的這款名為3.0L V6 SIDI(Spark Ignition Direct Injection——點燃式直接噴射)全鋁智能直噴發動（dòng）機采用D-VVT凸輪相位調節和點火正（zhèng）時可變係（xì）統，除當前最尖端的（de）缸內燃油直接噴射外，還具有冷卻係統故障保護模式和OLMS(Oil Life Monitoring System)機油壽命監測係（xì）統等先進技術。據悉，這款發動機在不降低（dī）功率扭矩的前提下，燃油經濟性提高3%，冷啟動排放降低25%。它的最大功率190 kW / 6800 rpm，最（zuì）大扭矩為296 Nm / 5600 rpm，配（pèi）合六速手（shǒu）自一體智能變速箱，別克新君越在8.1秒內就能完成0~100 km/h加速，而等（děng）速百（bǎi）公裏油耗僅為6.5L。

也許您不能理解這63Kw的升功率（lǜ）代表什麽：奧（ào）迪A6L2.8的升功（gōng）率（lǜ）達到了58.42Kw；動力更（gèng）為強勁的4.2FSi升功率（lǜ）61.73Kw；再看看運動標榜車型（xíng）寶（bǎo）馬（mǎ）530Li，升功率達到（dào）了63.42Kw。您一定能明（míng）白這意味著什麽了，升功率（lǜ）代表了（le）科技含量，從這方麵來說，新君越已經有足夠（gòu）的底氣叫板那些傳統的豪華車型。

 

 

3.0L SIDI 全鋁直噴V6發動機不僅在參數（shù）和（hé）設計方麵具有世界（jiè）領先優（yōu）勢，就（jiù）發動（dòng）機內部管理模塊ECM同樣是全球最新科（kē）技。3.0L發動（dòng）機使用了擁有（yǒu）32位芯（xīn）片和2M閃存的E39控製器，不僅在改進（jìn）發動機性能效率方麵可有效控製氣門（mén）疊開角來實（shí）現，還可以根據駕駛員踩踏油門位置以及車輛所處工況，優化最理想的節氣門位置等參數以取得最佳引擎輸出。對於一款優秀的高性能發動機，最佳工況是臨界於爆振狀態前的（de）瞬間，E39的智能控製能力完全可以自動掌控點火正時可變係統（tǒng），時時監測爆震傳感器信號做出準確的判斷，無（wú）論你何（hé）時加油，動力爆發可以隨之呼喚。也就（jiù）是說，新君越的（de）這款3.0L SIDI 全鋁直（zhí）噴V6發動機（jī）可以為駕駛者提供隨心所欲的動力響（xiǎng）應，商務車也運動。

FSI直（zhí）噴發動機——奧迪A6L3.2FSI

 

 

 

目前奧迪引進國內的FSI發動機采用了均質燃燒技術。這可以使燃料直接注入燃燒室後進行比較充分的燃燒。FSI技術還可以提高壓縮比，從而（ér）提高了壓縮機有效性，因此也提高了效率。

配備有V6 3.2 FSI發動機的奧迪A6L從靜止加速到100公（gōng）裏/小時僅（jǐn）需7.7秒，其最高時速可達240公裏/小時；90公裏每小時等速（sù）油耗僅為7.4升/百公裏。而其搭載（zǎi）的全新氣門（mén）控製技術還可（kě）以令其（qí）效節省5%的燃油。

這款FSI直噴發動機的缺點在於，由於它的壓縮比很高，達到了（le）驚人的11.5，在這（zhè）種（zhǒng）情況下對油（yóu）的標號和油質要求就很嚴格。就目前中國的情況（kuàng）來說，必須使用98號的高清潔度汽油才能真正達到節油降耗的目（mù）的。

 

 

 

保時捷推出的“Direct Fuel Injection（DFI）”汽油直（zhí）噴技術與奧迪的（de）FSI係統有著大致相同原理的噴射係統（tǒng），以高達120bar的壓力向缸內噴射汽（qì）油，同時改（gǎi）善了燃燒室的（de）溫度和缸內充氣效率，同時提高了器缸內（nèi）的壓縮比（bǐ）。

搭載了V8 DFI發動機的卡宴GTS動力充沛。通過將發動（dòng）機的轉速從6200轉提升到6500轉，使得原本隻有385匹馬力的4.8升DFI發動機功率（lǜ）提升了20匹，達到了現在的405匹。而扭矩依然維持在500牛米的峰值扭矩。在先（xiān）進的技術保證下，保時捷V8發動機（jī）迸發出超凡動力（lì），0至100公裏/小時的加速僅（jǐn）為6.1秒（miǎo）。

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