[國產（chǎn）試駕] 在試駕開始之前，我（wǒ）們先來回顧一篇（piān）小學課本上的古代（dài）故事。齊國的（de）大將田忌（jì），很喜歡賽馬，有一回，他和齊威王約定（dìng），要進行一場比賽。 他們商量好，把各自的馬分成上，中，下三等。比賽的時候，要上馬對上（shàng）馬、中馬對中馬、下馬對（duì）下馬。由於齊（qí）威王每個等（děng）級的馬都比田忌的馬（mǎ）強一些，所以三次（cì）比賽田忌都輸了。這（zhè）時田忌的（de）好友孫臏（bìn）讓田忌把賽馬（mǎ）的順序調換一下，與齊威王（wáng）對戰的順序改（gǎi）為下馬對上馬、上馬對中馬、中馬對下馬，最（zuì）後二比一（yī）勝了比賽（sài），這也就是田忌賽（sài）馬這一故事的由來。
說到這裏很多朋友（yǒu）都會問，這不是試駕報告麽？怎（zěn）麽給我們（men）講（jiǎng）起故事來了？我先賣個關子，等到最後我再解釋其中的原因。
經（jīng）過十多年的發展，上海通用別克的車型在國內已經累（lèi）計銷量200多萬台，作為布局中高（gāo）檔車市場（chǎng）的最（zuì）重要的一枚棋子，別克全新一代君越是傾注了通用全球研發（fā）力量精心打造的高級轎車，被廠家寄予厚望。與新君越 (詳情 圖片 報價)同平台的新君威 (詳情 圖片 報價)在（zài）前段（duàn）時間的市場表現很好，這讓通用信心滿滿的將新君越及時（shí）的推向了市場。
麵對同平台打造的新君越和（hé）新君威，很多朋友還一時（shí）難以分清兩（liǎng）者的關係和區別（bié）。簡單來說，推出一段時間的新君威主要（yào）麵向於私人（rén）用戶，在中高級車市場上主打偏低一些（xiē）的細分（fèn）市場；而我們這次試駕的新君（jun1）越主打公（gōng）商務及（jí）高端私人（rén）用車市場，也就是說定位（wèi）比新君威更高一點點，體積更大一點點，內飾更豪華一點點（diǎn）。兩款車車尾有著迥（jiǒng）然不同的設計，而車頭卻雷同的多，不過發動機蓋兩側的“鯊魚腮”狀裝飾（shì）舷窗是兩者最直觀的區別。有則為君越，無既為君威。
傳承概念車精髓 全身珠（zhū）光寶氣
別克概念車“Invicta展望”
新君越的外形很難用一句話來形容，脫胎於別克概念車“Invicta展望”的設計，流線與動（dòng）感充斥著（zhe）車身的每一個表麵，讓風阻係數（shù）約0.3的新君越擁有大（dà）氣而飽滿的感覺，與以往別（bié）克那種扁平的感覺做了完全的切（qiē）割（gē）。但直瀑式的別克DNA卻完美的保留了下來（lái），讓人在幾百米（mǐ）外就知道開過來的是一輛別（bié）克，而非異類。
新君越(左（zuǒ）) 寶馬5係(右)
說到新君越的尾部就比較有意思了。站在車旁邊（biān）猛一眼看，新君（jun1）越的尾部與雷克薩斯ES有些相（xiàng）似，而車隊出（chū）發之後，由於長時間看前車的尾部而神情恍惚，猛然覺得在（zài）LED尾燈的（de）襯托下，尾部造型與寶馬5係是（shì）何其的相似，仿佛僅僅是在左右尾燈上各多了一條貌似神仙眉毛一般的鍍鉻（gè）裝（zhuāng）飾而已。將（jiāng）此心得（dé）與同（tóng）車人分享，遂得一“白眉大俠”的稱呼。
新（xīn）君越車身鍍（dù）鉻件足以用珠光寶氣來形容
珠光寶氣，這已（yǐ）經被濫用到俗氣的形容詞，用來形容新君越確實比（bǐ）較恰當的。從前進氣（qì）格柵到發動機蓋（gài）上的進氣口，再到（dào）門把手（shǒu），再到尾燈周圍，新君越都采用鍍鉻件。部件之多（duō），麵積之大，堪稱同級車之最。不過難得的是，新君越並沒有（yǒu）因而顯得很低檔，相反卻體現出老款車型所沒有的氣質。
內飾流線型為主 毫不吝惜的奢華裝備
由於是主（zhǔ）打公商務及高端私人用戶的車型，內飾的豪華與舒適是不需贅述的。3.0L頂配（pèi）車型的內飾可以說是集（jí）合了通用別克之大成，幾乎你能想到的東西它全都有了（le）。僅舉例（lì）前排座椅就可得知。電（diàn）動全向調節、電動調節腰靠、電動按摩功能、電動加熱、3級座椅內部空調吹風、後排可控副駕駛座椅前後調（diào）節…在同級（jí）別車型上，配置如此齊全實屬罕見。不過請（qǐng）留意，部分2.4L車型的前座沒有這些（xiē）豪華裝配，但電（diàn）動調節均（jun1）為標配。
坐進車內，感覺（jiào）就像被包裹一般，新（xīn）君越內飾采用360度環繞式設計（jì），桃木飾板（bǎn）、鍍鉻金屬條與柔軟的皮質內飾有機的結合在一起，讓車內充滿大氣而豪華的感覺。盡管新君越的車身十分寬大，但是由於門板和中控台設計的也十分厚重，因此留給（gěi）駕駛員的空間並沒有想象中（zhōng）的哪麽闊綽。不（bú）過一（yī）名身高1米（mǐ）85，中等身材（cái）的成年男士輕鬆（sōng）出入絲毫不成問題。
全黑（hēi）內飾(左) 米色（sè）內飾(右（yòu）)
新君越的內飾分兩種，一種是全黑內（nèi）飾，另一種為米色內飾。全黑內飾中（zhōng）控台由黑色皮料及仿碳（tàn）纖維的（de）貼麵（miàn）構成，顯（xiǎn）得十分（fèn）沉穩，並且非常適合於中國北方的天氣情況，十分耐髒。而米色內（nèi）飾則由桃木及（jí）鍍鉻（gè）裝飾件組成（chéng），車內氣氛溫馨而典雅，雖然在（zài）耐髒方麵（miàn）略遜於（yú）全黑內飾，但（dàn）是在（zài）氣氛的烘托方麵要優於全黑的感覺。兩者如（rú）何取舍還要看駕車人的心情（qíng），車內飾畢竟不同於隨手換的手（shǒu）機外殼，選擇隻有一次，因此還要三思而後行。
水晶藍是新（xīn）君越內飾光源的主打色調。全車無論是儀表盤的背光，還（hái）是按鍵上的亮點，或是把手內的裝飾燈，均為同一個色調。這一色調（diào）被別克（kè）官方起名為 Ice Blue，雖然屬冷色係，但置身其中卻感覺仿佛被一種暖（nuǎn）意包裹。
後座空間寬敞 高配車型帶DVD 音頻端口（kǒu） 230V電源（yuán）插口
既然目（mù）標主打商務客戶，因此後座也是考量的重點（diǎn）之一。坐在（zài）後座的人輾轉騰挪（nuó）毫無束縛，翹起二郎腿（tuǐ）也易如反掌。3.0L車型的後座還裝配了兩（liǎng）塊LCD視（shì）屏，配有遙控器。可以在行車途中調整廣播，挑選音樂，甚至播放DVD視頻，可謂是“腐敗”的（de）很啊。
噪音（yīn）抑製極佳（jiā） 動力操（cāo）控在（zài）水準之上
比較這個級別的車型，真（zhēn）皮、天（tiān）窗等表麵功夫已經不足掛齒，具（jù）有深厚的內功才是出（chū）奇製勝的關鍵所在。這個級別的買家對車輛的要求遠不止會走（zǒu）會動這麽簡單，對車輛的品質及內涵有著更深一層的追求，比如車輛（liàng）對噪音的抑製。
新君越光用在隔音方麵的材料就重達50餘公斤，這一點在同級車中幾乎無人（rén）能敵。我比較了一下（xià）3.0L和2.4L兩個排量車型（xíng）之間噪音（yīn）的區別，3.0L的車型（xíng）對噪（zào）音的抑製非（fēi）常出色（sè），時速80以內幾乎聽不到胎噪及風噪，除了急加速換擋時發動機隱約傳來（lái）的轟鳴聲外，整車處在很安靜的狀態下。提速（sù）至120公裏/小時的時候，車（chē）內仍然很安靜（jìng），車內成員之間對話甚至不需提高音量。而2.4L的車型由於發（fā）動機調效的原因，發動機部分的噪音相對3.0L的要大，不過在時速120的時（shí）候（hòu），車內人（rén）員對話仍然不需（xū）提高音量。
能夠達到如此靜音效（xiào）果是因為新君越座艙（cāng）部分車身采用“Double Wall”靜音技術，隔音層由厚橡膠層和泡沫材料（liào）層構成，聲波在鋼板和橡（xiàng）膠層間反射，能量被泡沫材料不斷吸收而（ér）衰（shuāi）減。同時出色的噪音控（kòng）製也與輪（lún）胎有著密不可分的關係。新君越（yuè）所（suǒ）使用（yòng）的這套（tào）輪胎是（shì）普利司通的TURANZA係列輪胎，該係（xì）列輪（lún）胎在花紋和配方上主要偏重舒適性及靜音性能，采用低滾阻（zǔ）設（shè）計，在降低噪音的同時可有效降低油（yóu）耗，提升經濟性。
可（kě）以說在噪音抑製方麵，新君越與號稱“中級車靜音之王”的天籟相比還要更勝一籌。下麵是我在行車過程中將錄音（yīn）筆放（fàng）置在方向盤附近，時速從60公裏/小時提升至130公裏（lǐ）/小時（shí）的實（shí）況（kuàng）錄音。沒有經過任何修改與剪輯，供各位做參考。
一款具有高品（pǐn）質內涵的車（chē），僅僅（jǐn）安靜是（shì）不夠（gòu）的。新君越提供了2款發動（dòng）機（jī）供（gòng）消費者選擇。分別為（wéi）3.0L及2.4L的排量。新君越采用的3.0L V6 SIDI智能直噴發動機是通用汽車在發動機領域的（de）一個傑作，在5600轉時，這款發動機可以（yǐ）輸出296Nm的（de）最大扭矩（jǔ），在6800轉的時可輸出190kW的最大功率，配合6速手（shǒu）自一體變速器，可以令車輛在8.1秒內就完成（chéng）0～100km/h的加速。
而油耗在（zài）車內3個人，開空調，在山（shān）路行駛的條（tiáo）件下為13.6L。
2.4L排量的（de）車型由於我們采用了比較柔和的駕駛（shǐ）方式，在開空調，成（chéng）員為3人，路況大部分為盤山（shān）路的（de）情況（kuàng）下，油耗達到9.6L，這一成績已經相當可觀。回憶我去年在同樣道路情況下，試駕的一款（kuǎn）某品牌1.6L自動擋車型，油（yóu）耗達到10.3L。因此新（xīn）君越在（zài）同檔次車型中的油耗表現可以說是非常不錯（cuò）的了。
下麵具體說一（yī）下駕駛的感覺。3.0L的（de）動力不需贅述，可謂是你敢（gǎn）踩油門，車就敢加速。6速手自一（yī）體（tǐ）變速箱的換擋十分平順，除換擋時（shí）轉速表發生（shēng）變化外（wài），身體幾乎感覺不（bú）到檔位切換。從起步開始，緩（huǎn）慢（màn）加速，車身十分平滑，提速有如（rú）絲綢般順（shùn）暢。在時速80的情況下狠踩油門，變速箱反應很敏捷，退檔迅速，二次提（tí）速仍然迅（xùn）猛。感覺發動機在3000轉（zhuǎn）左右就可以滿（mǎn）足日常使用的要求，而如果你（nǐ）追求賽道般激情，發動機在5000轉時仍保持充沛的加速度。
2.4L車型雖然（rán）在排量上有所收斂，但是（shì）由於變速箱調效的原因，在起步階段仿佛比3.0L的（de）還要迅猛，給人感覺更加有力。但是在中後端加速就感覺不如（rú）3.0L車型（xíng）那般（bān）得（dé）心應手。廠家（jiā）給出的答複是3.0L屬於（yú）旗艦車型（xíng），屬商務座駕的典範，追求（qiú）的是平穩而順滑的加速，並留有充足的動力儲備。2.4L則對起步及中低速時的運（yùn）動性有著較高的追求，更多照顧到高端私人買家。
如（rú）果說動力是新（xīn）君越高低配車型之間的區（qū）別所在，那操控性則沒有任何差別。無（wú）論是3.0L的高配還是2.4L的低（dī）配，方向盤與輪胎的指向性非常好（hǎo），高速過彎時車身十分穩定。在彎（wān）彎（wān）曲曲的山（shān）路行駛時，感覺底盤很紮實，後輪循跡性很好，通過U形大彎時（shí）方向盤一次定位，不需要反複修正方向（xiàng）。美中不（bú）足的是寬大的A柱在轉彎時擋住了部分視線，但是（shì）通過（guò）變換頭部的觀察角度可在一定程度上解決這個問題（tí）。
新君越改變了以往美係車大船般的駕駛（shǐ）感（gǎn）受，徹底告別了忽忽悠悠的底盤與懸掛。在某種程度上來說，新君（jun1）越更像是一款歐係車。尤其是刹車的製（zhì）動踏板行程清（qīng）晰，製動力（lì）十分充足，線性刹車力度更是與歐係車不相上下。中國人的駕（jià）車喜好與歐（ōu）洲人有些相似，這一點十分討巧。
與凱（kǎi）迪拉克共享配件（jiàn） 電子配置豐富
為了體驗上海（hǎi）通用自稱與凱迪拉克同宗（zōng）同源的CDC主動懸掛係（xì）統，我特意將車開到了一段（duàn）充滿著龜裂與碎石的路麵上（shàng），據介紹這套係統能偶根據路麵（miàn）情況在運動的過程中對懸掛阻尼進行每（měi）秒高（gāo）達100次的高頻（pín）調整，能夠（gòu）根據車身運動狀況和駕駛員（yuán）的駕駛方式自（zì）動調節懸掛強度。而我體驗之後的感覺是如（rú）果你僅僅開裝有CDC係統的車，可能（néng）你感覺不出它的作用。但是如果你開過裝有CDC的車，然後再換（huàn）一輛沒有CDC的車，你立刻就能感（gǎn）受到兩者的（de）區別。裝配有CDC的車型（xíng）可以將路麵上輕微的顛簸以及碎（suì）石很快的（de）過濾掉，讓（ràng）你僅僅聽（tīng）到（dào）懸掛傳過來的碰碰聲。而當你駕駛（shǐ）沒有（yǒu）CDC的（de）車型經過破壞性路麵時，懸掛會帶動車身產生輕微的彈跳（tiào）及震動，當然如果不加注意，不仔細體會的話，感覺並不十分強烈。
在主動安全方麵，新（xīn）君越全係標配了TPMS電子胎壓監（jiān）測係統和ESC行駛穩定控（kòng）製係統，除此外，TSC牽引力控製係統和CBC彎（wān）道刹車控製係統、HBFA液壓抗（kàng）製動衰減係統、DTC動態扭矩控（kòng）製係統（tǒng）、BDC刹車盤自動清潔係統也都在配置（zhì）清單之中，不過我想這（zhè）些字母拚圖並不值得炫耀，畢竟是一款主打高（gāo）端（duān）市場的車，如果連這些配置（zhì）都沒有，那還談何高端車型？
揭破迷局 新（xīn）君越深得（dé）田忌（jì）賽馬之精髓（suǐ）
還記得一（yī）開始我跟大家（jiā）講的那個田忌賽馬的故事麽？現在是給大（dà）家揭破迷局的時候了。按（àn）常理說，新君越的（de）市場定位應該在（zài）自家兄弟新君威之上，而且主要對手應為豐田皇冠等車型。但是在上市時公（gōng）布的售價卻讓人大跌眼鏡，整體價格區間比大家預測的平均低4萬元左右，甚至低端車型與自家的新君威重（chóng）合，讓人難免有（yǒu）搶（qiǎng）自家人飯碗的嫌疑。難道真的是上海通用自亂陣腳的拙劣之策麽？我看則不然。
美國通用（yòng）破產重組，僅保留4個轎車品牌和1個商用車品牌，可以說是浴火重（chóng）生。一切都醞（yùn）釀著巨變，而且不能承受任何一次失誤，否則就功敗垂成。而上海通（tōng）用作（zuò）為（wéi）這其中最重要的一環，在投放極具重量級的車型上，必須小心謹慎，絲毫馬虎不得。如果按照以往套路，將新君（jun1）越按照林蔭大道之下，新君威之上的區間進（jìn）行投放，直接（jiē）對抗皇冠等中高端市場的頂端，成功還則（zé）罷了，一旦不幸失敗，麵對許久沒有新車投放，而且剛剛破產重組的通用來（lái）講無疑是毀滅性的打擊（jī）。而如果將新君越打造成主攻商（shāng）務（wù），新（xīn）君威主攻私人用車的（de）雙品牌戰略（luè），將新君越的身段放低，與雅閣、凱美瑞、邁騰等低半（bàn）個層級的車型競爭，勝算則大大加強（qiáng）。新君越與新君威重合那部分損失的客（kè）戶可以通過搶（qiǎng）奪競爭（zhēng）對手的潛在消費者而（ér）得到彌補。這（zhè）就是田忌賽馬，閉起鋒芒，而以己之長，攻敵之短，進而取勝的道（dào）理。
如果你看不明白上麵這段話的意思，那我舉個通俗易懂的例子給你。兩家人的（de）小孩打架，如（rú）果是哥哥打哥哥，弟弟打弟弟，勝（shèng）負很難預料。但是如果換成一家人的哥哥和弟弟一（yī）起去打另一家人的（de）兩個（gè）弟弟，這（zhè）樣的勝負就好猜測（cè）了。新君（jun1）越就是別克家的哥哥，新君（jun1）威就是弟弟，倆人合夥去找（zhǎo）日係品牌（pái）的幾個弟弟打群架，這場亂戰的結果不言而喻。
對於（yú）我們普通的消費者來說，誰跟誰PK都與我們沒什（shí）麽大關係，花錢買到一款劃算的好車才是我們（men）關心的主要話題（tí）。還是用上（shàng）麵打群架的例子來（lái）說，以往哥哥賣哥哥的價，弟弟賣弟弟的價，沒啥（shá）商量的餘地。但是自（zì）從新君越出現之（zhī）後（hòu），哥哥的價格並不比弟弟（dì）貴多少，但是打（dǎ）起來（lái）卻真能發揮哥哥的作（zuò）用，這可是我們這些（xiē）車主（zhǔ）最關心，也是最喜（xǐ）聞樂見的。
可以預測（cè），中國的（de）中高級車市目前的固有格局，即將（jiāng）因為新君越的出現而被打破。今後（hòu）有更多的車會跟隨新君越走“品質高一檔（dàng），價格低一檔”這條路。我們試駕的這款新君越原本應該賣的更貴，而在目前的價（jià）位區（qū）間裏，新君越的優勢很（hěn）強，性價比很高。
新君越(左)和新君威(右) 哥倆聯（lián）手打市場
可（kě）以看出在競爭越來越激烈的中高級（jí）車市場，上海通用（yòng）已經開始反擊，從（cóng）2.4的新君威到2.0T的新君威再到現在（zài）推出的新君越，可以說上海通（tōng）用的產品線已（yǐ）經是非常的完善。新君越外形設計很符合國內消費者的喜好，在空間配置上也達到了同級別中較高的水準。而在動力操控方麵，新君越（yuè）更適合溫柔舒（shū）適的駕駛方式，熱血激情派或許應該去嚐試一下2.0T新君威。(文/攝 崔嘯)
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