在前不久剛剛結束的2009全（quán）國汽車拉力錦標賽(CRC)廣東佛岡站上，首次征戰（zhàn）CRC賽場的Fabia晶銳賽車在南京站和北（běi）京站連奪兩次分站冠軍之後再次摘得桂（guì）冠，充分展現了強勁的實力。據了解，賽車版Fabia晶銳基本保留了原廠的發動機和底盤，僅在此基礎上進行了（le）一定的改裝與賽車化調教。能夠連續三個分站力壓群雄，Fabia晶銳優異的運動基因可見一斑。那麽（me）Fabia晶銳出奇（qí）製勝的“秘密武器”到底是什麽？
秘密（mì）武器（qì）之澎湃動力
動力（lì）方麵，Fabia晶銳搭載了大眾領先的1.4L和1.6L兩種排量的（de）全區式高效I.R.F.P發動機。由於采用了Bosch ME7.5.20發動機控製係統、整合E-Gas電子（zǐ）油（yóu）門技術、靜音鏈凸輪軸驅動鏈條等先進發動機（jī）技術，再配合進氣管優化設計和易換裝機濾器設（shè）計，使Fabia晶銳（ruì）的動力輸出流暢強勁。更值得一提的是，Fabia晶銳使用的這兩款領先小排（pái）量發動機（jī）擁（yōng）有（yǒu）出色的“低速（sù）高扭”性能（néng），在2500～4000轉的日常寬泛（fàn）轉速範（fàn）圍內能持續保持充（chōng）足強（qiáng）大的扭矩輸出，消費者在動力方（fāng）麵的直接體會就是（shì）起步迅捷、加速穩定、提速快等特（tè）點（diǎn）。其中1.4L發（fā）動機在3750轉（zhuǎn）時即可達到最（zuì）大130Nm扭矩值，額定功率63KW；1.6L發動機在3800轉時就（jiù）可輸出了155牛米的最大扭矩，額定（dìng）功率可達到77KW，不僅使Fabia晶銳的起步非常迅速，更為車輛（liàng）加速帶來強大（dà）的動力支（zhī）持。此（cǐ）外，由於Fabia晶銳（ruì）這（zhè）兩款發動（dòng）機均采用（yòng）可調進氣（qì）凸輪軸正時係統和靜音（yīn）凸輪軸驅（qū）動鏈條，可有（yǒu）效降（jiàng）低維護保養的價格，比如可單獨更換濾芯的機油濾清器，隻需要更換濾芯，無需更換整個機油濾清器；鏈式氣門正時控製係（xì）統以鏈條傳動，使用周期較皮帶大大延長，大（dà）大降低了用戶維護頻次和維護成本。在消（xiāo）費者日常使用中，Fabia晶銳這兩款發（fā）動機所具備的高耐（nài）用性低保養成本、高（gāo）功率低排放和高效率低油耗特點，非常適合城市環境。
秘密武器之穩健操（cāo）控
Fabia晶銳所采用的Tiptronic6檔手自一體變（biàn）速器更是一塊“金字（zì）招牌”。源自保時捷技術的Tiptronic 6檔手自一體變速箱以其（qí）領先科技帶來的（de）高性能和高穩定性成為保時捷（jié）、寶馬、奧迪和大眾等（děng）車型上的標準（zhǔn）配置，在國產轎車中隻有（yǒu）少數高檔轎車才配備。在A0級（jí）車型中，Fabia晶銳不僅比同（tóng）級對（duì）手采用的4AT在擋位數上遙遙領先，而且它的實際性能表現和功能也是（shì）常規（guī）自動變速器所不具備的。當駕駛者需要運動性的時候，可（kě）選擇S擋（dǎng）和手動模式，這（zhè）2種模式可以滿足駕駛者所有對極限動力的（de）需求；而在日常駕駛狀態下，隻需采用D擋駕駛時，這款變速器不僅極為平順舒適（shì），而且對油耗控製也非常到位，再加上它無可比擬的6速（sù）擋位優勢，Fabia晶銳的經濟性優勢同樣十分明顯。
懸（xuán）掛方麵（miàn），紮實（shí）的底盤與穩健的車身也是（shì）Fabia晶銳的一大（dà）亮點。在普通道路行駛時，Fabia晶（jīng）銳的穩定性和舒適性（xìng）相當不錯；在（zài）通過顛簸路麵時，車身和懸掛表現出剛中（zhōng）帶柔的特征。因路麵（miàn）不（bú）平所產生的衝擊在從車輪傳（chuán）遞到（dào）車艙過程中大都（dōu）被（bèi）車身和懸掛減震係統所化解（jiě）了，不僅方（fāng）向盤（pán）感受到（dào）的衝擊小且車身晃動幅度很小，給駕乘者（zhě）很厚實的感覺。
秘密武器之全方位安全
安全（quán）方麵最值得考慮的是車身剛性，這不論是在激烈（liè）角逐中還是日常行（háng）駛都極其重要（yào）。Fabia晶銳全車高強度鋼板的比例高達（dá）40%，在車（chē）身關鍵部位如前保險杠橫梁、車（chē）門防撞杆、A柱、B柱等區域均采用了（le）在其它A0級小車上較為罕見的（de）經熱成型加工工藝（yì）而成（chéng）的超高強度鋼板，其拉伸屈服強度高達1000至1250兆帕，相當於一平方米麵（miàn）積上能（néng）承受超過十萬噸的（de）重壓衝擊。難（nán）得的是，這（zhè）種超高強度（dù）鋼板在Fabia晶銳（ruì）全車的用料比例更是高達9%，不僅能有效（xiào）減少車身在運動（dòng）狀態中的變形，更使行駛安全性和舒適性都得到極大提高。此外，上（shàng）海大眾（zhòng）汽車先進的激光焊（hàn）接和整體衝壓工藝也進一（yī）步提升（shēng）了Fabia晶銳的（de）整體剛度及強（qiáng）度，使車身方麵在碰撞安全得到（dào）了極大保證。
在主動和被動安全裝備配（pèi）置方麵（miàn），Fabia晶銳在A0級小車中也是獨占鼇頭（tóu）。除（chú）了（le）常見的ABS和EBD等主動安全性裝備外，Fabia晶銳還裝備了同級別罕見的MSR發動機阻力（lì）矩控製係統和（hé）CBC彎（wān）道控製（zhì）係統，充分保證了車輛在彎道、濕滑路麵以及其他狀（zhuàng）況下的穩定行駛，將A0級小車的安全提（tí）升到一個新高（gāo）度。此外，Fabia晶銳配（pèi）備了前排燃爆預緊式安全帶、前排雙（shuāng）安全氣囊、側麵安全氣（qì）囊、可潰縮式轉向柱、製動踏板保護（hù）機構、帶（dài）有（yǒu）碰撞保護杆離合（hé）器踏板等（děng）完善的被動安全（quán）裝備，全方（fāng）位保護了乘員的安全。在安全性能上有著全方位過硬內功的Fabia晶銳無怪乎能在C-NCAP嚴苛的碰撞測試中奪得五星安全桂冠。
參加CRC的賽車都（dōu）是以量產車為基礎改裝而成，比（bǐ）賽的賽道多設置在泥濘（nìng）、蜿蜒山路等複雜多變路（lù）段中進行，對汽車動力性能和操空性有極高要（yào）求，被稱為量產車的“試金石”。Fabia晶銳CRC拉力賽三連冠的斬（zhǎn）獲絕非憑借車手一己（jǐ）之力（lì），其中車（chē）隊的實力、專業改裝企業的水準（zhǔn）甚至還有當地路況、天氣等因素都有影響，但卓越（yuè）的（de）品質和出色的操（cāo）控是Fabia成就背後的關鍵所在。擁有出色性能的Fabia晶銳（ruì）無疑不僅將在（zài）賽（sài）場上再創（chuàng）輝煌，在（zài）汽車（chē）消費（fèi）市場上也必將贏得更多用戶的青睞。