CRC拉力賽三連冠 Fabia晶銳車主暢（chàng）談實際操控

Fabia晶銳何以收獲如此矚目的表現（xiàn）和輝煌的戰績？卓（zhuó）越（yuè）均衡的德（dé）係品質成為（wéi）Fabia晶銳奪冠的關鍵。正如（rú）車（chē）手（shǒu）所說：“賽車拚的是（shì）速度，而要實（shí）現速度，賽車必須要（yào）有除了強勁的動力之外，還必須具有長時（shí）間維持車輛極速運轉的穩（wěn）定（dìng）性以及敢讓（ràng）車手放手馳騁的安全性。而這三方麵Fabia晶銳都非常出（chū）眾。”

大多數人都無法像（xiàng）專業（yè）車手一樣上CRC賽道上去風馳電（diàn）掣一把，但出色的德係操控安全品質（zhì）卻使很多Fabia晶銳車主在日常生活中也一樣體驗到賽車般的感覺。據悉，Fabia晶銳賽車基本保留了原廠的發動機和（hé）底盤，僅在此基礎上進行了一定的改裝與賽車化（huà）調教，也就難怪車主們對（duì）Fabia晶（jīng）銳在日常駕駛中（zhōng）的評價如此之（zhī）高（gāo）。記者采訪（fǎng）了幾位有代表性的Fabia晶銳車主，請他們來詳細說說日常生活的感受，讓更多消（xiāo）費者對這款最新德係小車（chē）有更多了解。

 

小鄭上班的單程有22公裏，路上的（de）每次變（biàn）線（xiàn）、超車（chē），都是他最享受的事情。他購買的Fabia晶銳是（shì）1.6L的排量，每（měi）次踩下油門後，提速響應（yīng）很及時，後續的加速超車動力也很充足（zú）。這得歸功於Fabia晶銳（ruì）搭載了大眾領先的1.6L發動機。得益於（yú）大眾（zhòng）工程師的精心調教和大眾汽車眾多領先發動機技術的應用，這款發（fā）動機具有出色的（de）低速高扭性能，在3800轉時就（jiù）能輸出155Nm的最大（dà）扭（niǔ）矩，而大部分同級車（chē）都要（yào）到（dào）近5000轉時才能達到理論（lùn）的最（zuì）大扭矩。看著反光鏡裏被輕鬆（sōng）超越的後車，小鄭（zhèng）頗有在賽場上（shàng）一騎絕塵的痛快。

小鄭對源自於（yú）保時捷技術的Tiptronic六（liù）擋手自一體變速箱的表現同樣（yàng）讚不絕口。跟A0級小車（chē）普（pǔ）遍（biàn）使用的四擋自動變速箱比起來（lái），Fabia晶銳在擋（dǎng）位（wèi）切（qiē）換（huàn）的速度上（shàng）絕對有質的飛躍。尤其當他（tā）在起步、變道等需要及時（shí）的車速配合時，Tiptronic六擋手自一體變速（sù）箱都能迅速將發動機的動力傳遞（dì）給車輛。而這款變速箱的另兩（liǎng）個優（yōu）點也讓（ràng）小鄭非常滿意，那就是即保證了相對低（dī）油耗，也保證了（le）不錯的舒適性。

 

第一次見敏敏，絕想不到這小美女開車如此淩厲。上（shàng）下班路上在車流（liú）裏連續變道（dào）超車（chē），動作幹淨利索。小（xiǎo）敏有很多朋友買日係車，但她一直不喜歡日係車鬆散的底盤感（gǎn）覺（jiào）和（hé）懸掛過（guò）軟而（ér）導致的車身側傾太大。她當初試駕Fabia晶銳的時候就特（tè）意做過一個類似S繞（rào）樁的動作，最後很滿意的掏錢買（mǎi）車。

用敏敏的話說：“Fabia晶銳開起來很棒（bàng），紮（zhā）實的底盤感覺很緊湊，而懸掛的調校也是剛中帶柔（róu），絕對保證了駕駛、舒適兩不誤”。小敏用30公裏左右的速度通過路上的減（jiǎn）速帶時（shí），幾乎感（gǎn）受不到車身的跳動，非常舒服，車上放的那些小娃娃也沒有東倒西歪。而有次她在一個環島（dǎo）轉圈的時候開到了50公裏，坐（zuò）在後排（pái）的朋友也（yě）沒（méi）覺得側傾有多大。她說要是換（huàn）成日本車，估（gū）計（jì）坐在後排的人早就東倒西撲了。由（yóu）於經常跑高速，敏敏對Fabia 晶銳的滿意度更高，“高（gāo）速路上即使時速達到120公裏，絲毫沒有飄、抖的感覺；變道（dào）超車更是輕（qīng）鬆自如（rú）”。

 

老馮開晶銳已有4個多月的時間了，駕駛經驗比較（jiào）豐富，曾經單人（rén）單車從四川開到了西（xī）藏。回（huí）想當時的買車理由，老馮表示，“買晶銳理由很簡單，德國（guó）車的品質和質量（liàng）我放心（xīn），實（shí）地試駕後我滿意，毫不猶豫就（jiù）買了，使用（yòng）下來（lái）這車我覺得非（fēi）常值（zhí）”。

在修車廠工作的（de）他，對“安全性”的理解超過普通人。對於A0級（jí）小車來說，高剛（gāng）性的（de）車身結構和高強度的鋼板，才是真正（zhèng）的安全保證。Fabia晶銳在這一（yī）點上讓他非常滿意，全車高強度鋼板的（de）比例高達40%，在車身關鍵（jiàn）部位都采用了經熱成型加（jiā）工工（gōng）藝而成的超高強（qiáng）度鋼板，相當於一平方米麵積上能承受超過十萬噸的重壓（yā）衝擊，再加上上海大（dà）眾先進的激光（guāng）焊接和整體衝壓工藝，Fabia晶銳車身的整體剛性及強度非常（cháng）出色（sè），不（bú）僅能有效減少（shǎo）車身在運動狀態中的變形，更從根本上使行駛安全性和舒適性（xìng）得到極大提高。其實（shí），對於CRC這種拉力賽來說剛硬的車身不僅保（bǎo）證安全，對操控同樣有實質性的幫助。

在好筋骨的基礎上（shàng），Fabia晶銳除了ABS、EBD這種主流的安全配置以外，MSR和CBC這（zhè）兩（liǎng）個（gè）在同級車（chē）中罕見（jiàn）的（de）安全配置，讓老馮這個老法（fǎ）師非（fēi）常（cháng）欣喜。他說，“MSR和CBC可以最（zuì）大限度的解決車輛因為牽引力變化而導（dǎo）致的側滑，以及（jí）轉向（xiàng）不足而導致的偏離正常行駛軌跡，尤（yóu）其是在路（lù）麵（miàn）濕滑的情況下。”

老馮說起了不久前在（zài）高速路上的驚險經曆，當（dāng）時一輛集卡突然變道，老馮（féng）一腳緊刹（shā）到底（dǐ）。Fabia晶銳的刹車響應非常幹脆靈敏，再加上ABS+EBD+MSR+CBC的組合，避免了由於（yú）車輪鎖死而（ér）帶來的側（cè）滑、甩尾，使車輛始終處於可控的狀態，最大限度（dù）的保（bǎo）證了行車安（ān）全，對此他是逢人便誇。

 

參加（jiā）CRC的賽車都是以量產（chǎn）車為基礎改裝而成，比賽的賽道多設置在泥濘、蜿蜒山路（lù）等（děng）複雜多變路段中（zhōng）進行，對汽車（chē）動力性能（néng）和操空性有極高要求，被稱（chēng）為量產車的“試（shì）金石（shí）”。對於車主來說，隻要買對車一樣能有精彩的運（yùn）動體驗。Fabia晶銳出色的德係實力，讓車主們在擁有舒適、安（ān）全的有（yǒu）車生（shēng）活的同（tóng）時，也一樣能夠體會到激動人心的運動體驗。