10月31日，新君威（wēi） (配置 圖庫 口碑 論壇) S彎賽道吉尼斯挑戰賽的首站在珠海國際賽車場拉開帷幕。挑戰賽現場人（rén）聲鼎沸，6000多名觀眾共同見證了（le）新君威吉尼斯挑戰賽首輪紀錄的誕生。在0-400米直（zhí）道加速的挑戰中，最快紀錄經過一次（cì）次刷（shuā）新後最終被定格在14秒94，而（ér）另一項直線彎道時速的挑戰則以122km/h的優異（yì）成績收官。
此次新君威S彎（wān）賽道挑戰（zhàn）賽所設置的2項環節，可以說是為旗下兩款Turbo車型“量身定製”： 0-400米直道加速考驗的是Turbo渦輪增（zēng）壓發動機的強勁動力，而直線彎道時速挑（tiāo）戰則要依賴紮（zhā）實的底盤與優異的（de）操控來實現。
在衡量一款車（chē）的加速能力時，我們往往（wǎng）習慣用“0-100公裏加速”所需的時（shí）間來作（zuò）參考。不過，實際的考量往往會通過（guò）0-400米（mǐ）直道加速賽來實現。0-400米直道加速賽又叫（jiào）“04賽”，顧名思義就是讓車在400米的直道上盡可能提速，以最快的速度到達終點，然後（hòu）統計跑完400米所耗費的時間。在汽車業比較發達的國家，這種極富挑戰性的測試方式一直被視為（wéi）測量發動（dòng）機性能的“標尺”。
此次活動中，參加挑（tiāo）戰的均是通過（guò）4S店和網絡報名入圍（wéi）的車友（yǒu），他（tā）們（men）並不具備專業的賽車技（jì）能，但平均成績已經達（dá）到15秒20左（zuǒ）右，最好成績14秒94更是驕（jiāo）人。國內專業試駕手曾駕駛保時捷（jié）911 (配置 圖庫 口碑) 挑戰0-400米（mǐ）直（zhí）道加速，最快成績為14秒26。
讓普通消費者創造佳績的“秘密武器”，就是新君威渦輪增壓車型的“心髒”。從（cóng）官方提供的數據中，我們已經了解到它的威力：2.0T豪華運動（dòng）版的最大功率與扭矩分別為162kw/5300rpm與350Nm/2000～4000rpm，在同級別（bié）車型中無人能左，百公（gōng）裏加速時（shí）間僅為7.7秒；1.6T精（jīng）英（yīng）運動版同樣秉承運動“天賦”，最大功率132 kw /5800rpm，最大扭矩為230N·m/2200rpm，此外Superboost超推進功能還能根據發動機管理模塊的指令自動觸（chù）發以提供持續（xù）5秒、最（zuì）大35Nm的額外扭矩。可以說，憑借出色（sè）的渦輪增壓汽油缸內直噴技術，新君威2.0T與1.6T都足以在0-400米（mǐ）直道加速賽中遊刃有餘。難怪有參賽選手笑稱，不管最後創造紀（jì）錄的是誰，真（zhēn）正的冠軍其實就是新君威Turbo。
另（lìng）一項直線彎道時速挑戰（zhàn）則是比拚車輛出彎時的速度。眾所周知，車（chē）輛在過彎時出於安（ān）全考慮都（dōu）會適當減速，如果車（chē）的操控性能差強人意，那麽高速過彎就極易發生險情，想（xiǎng）要以122km/h的速度過彎，簡（jiǎn）直是不可想象的。
但對新君威（wēi）來說這並不是難事，甚至有人預言，這個122km/h的時速紀錄（lù）將很快（kuài）會（huì）在下一（yī）站被打破。原因則在（zài）於新君（jun1）威良好的操控性能。同級車（chē）少有（yǒu）的前後副車架、高（gāo）強度激光焊接車身的運用都使新君威擁有良好的剛性和響應性，調校偏硬朗（lǎng）的懸掛提供（gòng）了更好的穩定性，指向精準的Magna steer磁力隨速（sù）可變助力轉向係統（tǒng）對路感的（de）回饋和助（zhù）力力度的把握都恰到好處，這些都保證了高速過彎（wān）時對操控性能的需求。
可以預見，在隨後的北京、成都、上海（hǎi）三站中，0-400米直道加速和直線（xiàn）彎道時速的紀錄挑戰將會越來越激烈（liè）。在車友展現（xiàn）駕控技術和超人膽識的同時，我們也將再（zài）次領略到新君威2.0T和1.6T的純正駕駛樂趣。最後的（de）吉（jí）尼斯紀錄將由誰來創造？我們拭目以待。