2010年12月23日（rì），北京“治堵”政策這隻讓汽車廠商們無法睡安穩（wěn）覺的靴子終於落地。
很明顯，目前，中國絕大多數副省級城（chéng）市都不同程（chéng）度麵臨堵車的（de）問題，甚至一些經濟發展較好（hǎo）的地市級城市也開始麵臨壓力。在這種情況下，城市治堵大幕拉開，盡管上海的限牌政策一直備受爭議，但目前似乎沒有（yǒu）比限更好的辦法，所（suǒ）以作為首善之城的北京也痛（tòng）下（xià）殺手，並且打出了一套組合拳，推出了限購、限行、限牌（pái）的政策。
事實上，作為（wéi）首都，北京治（zhì）堵新（xīn）政的示範作用已經開始顯現。據了解，全國各大城市都紛紛研究治堵政策，例如廣州在北京治堵新政出台後就明確表示支（zhī）持，上海也確（què）定要將拍牌政策長期實行，而漸江更是提出要年納稅5萬才有資格購車。
近幾（jǐ）年來，中國汽車銷量的（de）飛速增長，很大程度（dù）得益（yì）於一線城市，以目（mù）前國內（nèi）副省級城（chéng）市的發展速度，很（hěn）快（kuài）也將到不限不行的地步（bù），比如人（rén）口不到1000萬的沈（shěn）陽，汽車保有量（liàng）將過100萬，堵車就已經比較嚴重了，而且每天上牌（pái）量都在700-800輛（liàng），很快將麵臨和北京一樣的情況。如此（cǐ）可見（jiàn），限車政策在一線城市蔓（màn）延，並不是（shì）專家坐在辦公室（shì）裏瞎想，而是可期的現（xiàn）實問（wèn）題。
與（yǔ）此同時（shí），購置稅優惠、以舊換新和汽車下鄉等政（zhèng）策相繼到期，車船稅也開始漲價，油價不（bú）斷攀升，停車費也不斷上漲，對汽車發展不利的（de）消（xiāo）息接踵（zhǒng）而至。但是，這（zhè）一切卻沒有改變汽車行業對未來的信心，新北亞車市總經理（lǐ）遲亦楓判斷，2011年中國汽車銷量增幅不會低於15%。而國家信（xìn）心中心徐長明的預測更（gèng）為樂觀，在16-18%之間。中汽（qì）協（xié）秘書長董揚也強調，中國汽車進入平穩增長期，增（zēng）幅在10-15%之間。
盡（jìn）管（guǎn）與2010年32%的增幅相比，這些指標都大幅降低，但考慮到1800萬輛的龐大基數，中（zhōng）國汽車市場的增量依（yī）然驚人。用（yòng）新北亞（yà）市（shì）總經理遲亦楓的話說，就是“剛性需求在那兒，誰都無法阻擋（dǎng）”。
對於北京的治堵新（xīn）政，長城汽車副總經（jīng）理（lǐ）商玉貴並沒有過度的憂慮，因為長城汽車的重心在東南沿海、西南、西北和東北等地區，而（ér）北京市（shì）場所占的比重相對較小，僅有4家經銷（xiāo）商。盡管對（duì）來（lái）自北京製堵新政的示範效應存在一定憂慮，但長城仍將將產銷目標定為50萬輛，比2010年增幅高達28%。
長城汽車的高增（zēng）長目標，並（bìng）不是個案。易車網通過大量的采訪（fǎng）調查發現，對今年的市場預期，多數企業都表示“增長仍是主旋律”，一些企業產銷目標甚至（zhì）定得很高。
2011年剛一出頭（tóu），一些汽車企業就公布了全年的產銷目（mù）標。吉利集團（tuán）2010年銷售（shòu）突破41.5萬輛，按照2011年的銷量增幅計劃，年銷量（liàng）將達到49萬輛（liàng），增長8萬（wàn）輛左右，全年產銷同比增長不低於18%。奇瑞也提出了年銷（xiāo）80萬輛的目標，將有5款新車上市。昌河汽車也製定了23萬輛的高產銷目標。
從長城、吉利、奇瑞目前公布的產銷（xiāo）目標來看，中國自主品（pǐn）牌汽車對今年的汽車市場還是信心十足。
合資品牌雖然沒有自主品牌這樣的高調，但（dàn）整體看來對市場的預期也是以漲為主。上海通用2010年實（shí）現以1,038,988輛（liàng）的銷量，同比增長達到42.8%，刷（shuā）新了傳統乘用車企的年度（dù）銷量記錄，並成為（wéi）國內首家年產銷過100萬輛的乘用車廠家。在如此高的基數下，2011年還是把產銷規劃定在了115萬輛左右，增幅在10%以上。上海通用（yòng）總經理丁磊說：“在中國經濟的增長以及市場的剛性需（xū）求的背景下（xià），2011年將是一個不差的年份。”
東風日產2011年銷量目標定為（wéi）77萬（wàn）輛（liàng），預期同比增（zēng）長達到（dào）17%。對於如何實現，東風日產表現將依靠新上市的陽光、逍客以及（jí）在年內即將上市的新騏達和全新SUV美人奴（nú）來（lái）實現。當然，也有的企業預期目標較低，比如（rú）北京現代2011年銷量目標72萬輛，增長率僅為2%。但北京現代的保守卻是由於產能所限，而並不是對市場沒有信心。
另外，高端品牌似乎對市場更有信心（xīn）。易車（chē）網在對寶馬、奔馳、奧迪等主流豪華車品牌的調查中發現，對於北（běi）京或者漫延到全國一線城市的“治堵”政策，普遍認為不會影（yǐng）響這些高端（duān）品（pǐn）牌的發展（zhǎn）。盡管寶馬並沒有明確公布2011年的產銷目標，但是其公布的2011年（nián）新產品計劃：包括全新一代BMW X3、全新BMW 6係，以及首次進（jìn）入中國市場的MINI COUNTRYMAN等。在國產車領域，全新BMW5係長軸距將以8款車型（xíng）挺進2011年。
由此可見，2010年“全年銷16萬輛，提前三（sān）個月完成全年目標”的成績，讓其決心在2011年再大幹一場。
易車網（wǎng）針對消費者購車傾（qīng）向的一份調查顯示，有超過半數（shù）（52.9%）的消費者表示不會因為各種新（xīn）政策的出（chū）台改變自己的（de）購車計劃，隻要能買就還是要買。其餘的消（xiāo）費者，也都處於徘徊狀態，23.4%表示暫時（shí）不買，另外23.7%表示要看情況。由此可見，相關限製政策的（de）出台，對於人們（men）的購車計劃影響不大，主要原因（yīn）是消費者對於汽車剛性需（xū）求的不斷提升，有需求，就（jiù）有市場，僅僅通過各種限製措（cuò）施，無（wú）法對人們的購車熱情產生實質上的影（yǐng）響。
針對用車成本上升的問題，調查結果顯示，僅有（yǒu）19.2%的人表示如今（jīn）的用車費用過高而打消購車念頭。餘下的80.8%的被調查者均表（biǎo）示不會影響（xiǎng）購車計劃，其中51.9%的消費者認為（wéi）現階段的價格還可（kě）以接受（shòu），但如果再漲就不（bú）好說了，另外28.9%的消費（fèi）者（zhě）是因為對（duì）目前的公共交通並（bìng）不滿意而堅持（chí）選擇購車。可見，單純的通過提升用車成（chéng）本，並沒有影響（xiǎng）到人（rén）們的購車計劃。
而從（cóng）2010年年末，消費者幾乎是（shì）“搶”車的現實來看，近兩年中國汽車的（de）熱銷，是正常的市場需（xū）求所致，並不存在泡沫。新北亞市總經理遲亦楓告訴（sù）易車網，年末那兩個月，找他買車的熟（shú）人比以前多好多，而且很多人已經（jīng）不挑車了，隻要有就買（mǎi）。一些比較（jiào）暢銷的車型甚至都賣斷了貨，就連伊蘭特這種北京地產車（chē）型，都沒（méi）有太大的選擇空間了。
事實上，政府的限購，更多的也隻是限製增量，針對首次購車（chē）者，而（ér）對於廣大的換車消費者，按照（zhào）規定原有牌照可以進行更新（xīn），並不（bú）需要（yào）搖號。而這種增（zēng）量（liàng）市場空間也巨大，以北京為例（lì），保（bǎo）守（shǒu）估計一年都在30萬輛左右，如果報廢車政策出（chū）台，以及二手車（chē）在（zài）全國市場更充分的流通，這股換車潮將很快到來，也將給中國汽車產（chǎn）銷帶來巨大增長。
從2008年開始，中國（guó）汽車汽車業掀起了一（yī）場渠道下沉的潮流，即使是中心城市（shì），也開始向城區周（zhōu）邊的衛星城進行擴散——在南國如廣（guǎng）州遠郊的清（qīng）遠，在北國如（rú）天津臨海的塘沽，在江（jiāng）浙像蘇州的吳江，都已經是4S店（diàn）林立了。像長安福（fú）特、長安鈴木、東（dōng）風日產等企業，都已經（jīng）有針對性的對這些新興市場進行布點。
如果說這些都是（shì）這些都還是一些企業在戰略上（shàng）的未雨綢繆，那麽當“堵城”時代來臨，受到一線城（chéng）市治堵限購（gòu）、限（xiàn）行等（děng）措施的影（yǐng）響，廠家銷售渠道加速下沉到二三級、甚至（zhì）四五級市場，將成（chéng）為必然的選擇（zé），而（ér）對一些低端品（pǐn）牌而言，甚至是生死悠關的（de）選擇。
長（zhǎng）城（chéng）汽車副總經理商玉貴表示，盡管（guǎn）長城已經努力推出精品車型爭奪一線城市市場份額（é），但是由於品牌仍相對弱勢，取得更（gèng）大突破並不容易。想（xiǎng）要擴大市場份額，渠道必（bì）須發力二三級市場，甚至四五級市場，也就是縣、鎮、村的市場。據商玉貴透露，目前長城在全國的網絡有800餘家，2011年還將增加（jiā）100家，主（zhǔ）要就是在這些市場。
如果說合（hé）資企業的渠道下沉，瞄準的（de）還是地級市、縣（xiàn）級市，或者是富裕的村（cūn）鎮，商業模式仍是以（yǐ）建4S店的形式，而自主品牌的渠（qú）道下沉，則可以說是把觸（chù）角伸到（dào）了國內各地（dì），商業模式有2S店，小展廳（tīng），甚至一些微車（chē）品牌已經到了修理部都能賣（mài）車的（de）程度。比如五（wǔ）菱、長安等微車品牌。
另外，有關專家指出，從（cóng）中國（guó）經濟的（de）整體（tǐ）狀況來看，中心城市也（yě）必（bì）然是汽（qì）車銷（xiāo）售的主陣地（dì），中國經濟區域發展不平衡、城鄉發展不平衡、城市和城市之間發展不平衡，目前來看，更有汽車消費潛力的人仍（réng）集中在一線（xiàn）城市，這是不能改變的事實。所以，該專家認為，未來汽車廠家要靠更出色的產品和服務（wù）守住一線市場的份額，然後通過渠道下沉開拓新興（xìng）市（shì）場，能過（guò）覆蓋率的提升提高產銷增（zēng）量，實現產銷繼續持續增長（zhǎng）。