一直以來，提到奔馳汽車品牌，消費者就會與尊貴大氣、唯我獨尊等詞語聯係起來（lái），但往往較少想到年（nián）輕（qīng）、時尚（shàng）等形容詞。對於這一點，就連奔馳中國銷售及市場（chǎng）營銷執行副總裁郝博也承認，以前在中國消費者心目中，奔馳S級就是奔馳品牌的代名（míng）詞。
梅（méi）賽德斯-奔馳（中國）汽車（chē）銷售有限公司銷售及市場營銷執行副總裁 郝博
自2008年以來，奔（bēn）馳開始大力向國內引進年輕（qīng）化的車型，如奔馳C級、B級等，從那時起，奔馳的品牌形象逐漸擺脫了單一的“尊貴”標誌，開始向年輕化靠攏。在本屆廣州車（chē）展上，奔馳展出的產（chǎn）品陣容更是主（zhǔ）攻年輕（qīng）化，展出了smart 2011年版、奔馳A級車、B級車以及北京奔馳國產C180等緊湊車型。“這幾款車是（shì）我們新聞發布會的主打，也是（shì）我們這次參展（zhǎn）全麵的詮釋。”郝博說。
實際上，向年輕化靠攏已經（jīng）讓奔馳嚐到了甜（tián）頭（tóu）。數據（jù）顯示，目前年輕化的奔馳產品（pǐn）已經占到奔馳整個銷售總量的40%。以兩年前在國內上市的smart為例（lì），該車（chē）上市（shì）後整體業（yè）績穩固攀升，尤其是過去兩個月持續熱銷，10月份單月銷量更是超過1000輛。同樣，剛上市的奔馳A級車和B級車也出現了熱銷局麵。“現在兩者是（shì）60:40的比例，我們明年也有這樣的預期（qī），可能這（zhè）個比例還會繼續向年輕化靠攏。”
奔馳大舉發力是在2009年，這一年（nián）它一口氣向國內引入了（le）smart、A級車（chē）、B級車、GLK，國產C級車等產品。隨著（zhe）奔馳A級車引入中國，奔馳已經擁有了豪華汽車（chē）品牌中戰線最長、品類最豐富的年（nián）輕（qīng）車型。數據顯（xiǎn）示，今年1~11月，奔馳的銷量已經達到12.9萬輛，同比去年（nián）增長119%，連續10個月（yuè）增長超（chāo）過100%，成（chéng）為豪華品牌當中增長最快（kuài）的品牌。但此前，奔馳的產（chǎn）品陣容一直落後於（yú）奧迪和寶馬，2006年奔馳在國內的銷量隻有區（qū）區2萬輛，不（bú）及奧迪的1/3，是（shì）產品和品牌的年輕化（huà）讓奔馳大獲（huò）全勝。
談到奔馳推行年輕化策略的原因，郝博表示，奔馳（chí）S級永遠是奔馳的旗（qí）艦車型，每年都有70%的穩健增長，在（zài）此基礎上，引入年輕化的奔（bēn）馳則是順應中（zhōng）國（guó）市場的（de）潮流。“隨著中國經濟的迅速發展，越來越多的年輕新貴會湧現出來，他們同樣追求生活的品質，我們不會排斥他們。年輕化奔馳就是為他們量身定做的，它們緊湊但決（jué）不廉（lián）價。”
郝博認為，由於中國經濟（jì）持續發（fā）展、消費者開始更換新車、金融購車手段逐步改進等（děng）因素，即使北京出台限車政策，也不會影響豪華車的增長。“目前中國的豪華車保有量在（zài）汽（qì）車總保有量中占的比例偏（piān）小，不（bú）到（dào）10%，而在發（fā）達國家一般為20%。另外，隻有（yǒu）10%的國內消費者采用金融（róng）手段（duàn）購車，但在西方這個數字（zì）是80%。隨著金融手段的（de）改進，更多消（xiāo）費者會選擇金（jīn）融方式購買豪華車。這（zhè）些因素都會促進豪華車的（de）銷量增長。“奔馳預計今年將銷售14萬輛。今後每年將發展30家（jiā）4S店（diàn）。”郝博信心滿滿地說。
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