發動機一直被譽為汽車的心髒。毫（háo）無疑問，一部運動的（de）車型就應該有一部夠勁的發動機。低調的邁騰（téng）憑著紮實的（de）2.0TSI 發動機，逐漸成為（wéi）中國運動（dòng）型中高級車的領軍人物。而新奧迪（dí）A4 也同樣憑借（jiè）著2.0T 渦輪發動機，在（zài）動力性價比上領（lǐng）跑奔馳C 級和寶馬3 係。今天的挑戰者——上海通用新君威2.0T 如期而至。市場的（de）旺銷證明——運動型的中高級車（chē）在中國同樣有大（dà）市場。君威2.0T的出現，在我看來（lái）上海通（tōng）用隻有一個意圖，那（nà）就是新君威要成為“標（biāo）杆”，而不（bú）僅僅是被稱為“運動型中級車”。
讓我們先來看看這（zhè）三款車外觀設計。這一回合懸念（niàn）不大，新君威全麵勝出。邁騰還是老樣（yàng）子，喜歡的人（rén）說其經（jīng）典，不喜歡的人說其老氣。的確，大眾車係一向不靠（kào）外觀取勝，講究內在。邁騰也是因為2.0L渦輪增壓缸內直噴發動機和DSG 雙離合變速器（qì）的不俗性能入選今天的決賽。本次參比的奧（ào）迪新A4L，著一身火紅長裙（qún），熱辣十足，十分養眼。但當我（wǒ）們的腦海中出現（xiàn）老款A4 那緊湊（còu）動感的車（chē）身比（bǐ）例時，眼前（qián）的這款車就顯得有些忒大。
新君威的外觀（guān），會讓有些人產（chǎn）生一見傾心的感覺。線條動感流暢、比例勻稱，這是（shì）一款以運動風格為核心而設計的車。C 柱上部車頂線條的下壓，被很多人擔心會影響到後排（pái）乘客（kè）的頭部（bù）空間。事實證明，一米八多的同事坐在後排（pái），對（duì）此還是（shì）能接（jiē）受的。但也正是因為這一弧線，新（xīn）君（jun1）威的（de）車體具備了在中高級車上少有的那種運動的韻律。至於新君威的車（chē）尾造型，就更（gèng）不用說了。溜背式的設計絕對是近些年來車尾設計中的佳作。
內飾上（shàng），三款車特點分明，且都達到了（le）相當的水（shuǐ）平。個人一直以（yǐ）為，邁（mài）騰的內飾設計要比外（wài）觀大膽得多，你隻要看看車門（mén）飾板和中控台（tái）頂部那非同尋常（cháng）的線條，就能發覺它其實充滿了現代主義（yì）風格——簡（jiǎn）潔、有力，有設計（jì）感。新A4L 的內飾，在精致程度上明顯要高出一籌（chóu），豪華品牌的做工並非徒（tú）有虛名。而在新君威的內飾中，你找不到除了黑色之外的（de）第二種顏色。皮、布、合成（chéng）材料被設計（jì）師和諧（xié）地編織在內飾的不同部（bù）位中，質感純滑，令人回味。華新君威2.0T用彌（mí）漫（màn）的黑色渲染出最佳的運動氣氛。特別值得一提的是，全黑的座椅不僅看起（qǐ）來很酷（kù），坐上去感覺（jiào）也相當不錯，側（cè）向包裹充足。
前麵做了這麽多鋪（pù）墊，三款車終於要進入本次對比最核心的動力性能對比、製動性能對比和操控性能對比了。
第一項：加速測試。先簡單（dān）介紹一下三款（kuǎn）車發動機（jī）的基（jī）本（běn）情況（kuàng）。三款車均采用了2.0T 渦（wō）輪增壓（yā）發（fā）動機，且都采用了（le）缸內直噴與可變氣門正時技術，達到國內目前最高的技術水（shuǐ）平。邁騰發動機的最大功率為147kW/5000~6200rpm， 最大扭矩280Nm/1500~4200rpm。新奧（ào）迪A4L 發動機的最大功率為132kW/4000~6000rpm，最大扭（niǔ）矩（jǔ）為320Nm/1500~3900rpm。新君威（wēi）2.0T 發動機的最大功率為162kW/5300rpm， 最（zuì）大扭矩350Nm/2000~4000rpm。上述的數據顯示，新君威的動力性最強。
加速測試的結論有二（èr）：一是邁騰表現得更靈敏，新奧迪A4L 最平順。二是（shì）在100~200km/h 的中高速加速中，新君威2.0T 更有後勁，加速能力最強。
製動測試中，這（zhè）三（sān）款（kuǎn）車都表現出了不俗的性能。使我們確信，它們不但能跑得快，而且能刹得住。測試結果相差微小，100km/h~0 冷態製動距（jù）離， 新奧迪（dí）A4L 44.43 米，新君威2.0T 44.21米，邁（mài）騰44.38 米。熱態製動中（zhōng），它們也都表現（xiàn）出了不錯的穩定性，與冷態製動成績相差很小。最（zuì）終，新君威在製動測試中以微弱優勢拔得頭籌（chóu）。
操控（kòng）性能測試總是能將“運動指數”專業測試推向高潮。不（bú）僅測（cè）試過程最複雜，對試車手的駕駛技術要求也最（zuì）高（gāo）。當然，這（zhè）也是我們最願意進行的項目，因為這項的樂趣也最多（duō）。
邁騰在樁桶間的表現捍衛了大眾車係的尊嚴（yán），盡管它的輪胎尺寸隻（zhī）有區區的215/55R16。沉穩、精準， 熟悉的（de）操控大眾風格（gé）貫穿在20 米繞樁和緊急變線測試始終。66.25km/h 的繞樁成績和87.93km/h的變線成績，中規中矩。
新君威此輪的表現令人眼前一亮。這不僅是因為最終的（de）成績（jì）比較理想，更重要的是它為我們帶來了一種全新的駕駛感覺。與邁騰相比（bǐ），新君威的方向盤轉向很輕，這起初讓人有些不適（shì）應。但經過一段測試後我們發（fā）現，盡管手感輕，但（dàn）方向盤（pán）的指向很清楚（chǔ），虛位很小（xiǎo）。所（suǒ）以在三款車中，盡管新君威的尺寸和重量都最大，卻給人以最清靈活潑的操控感受（shòu），惹人喜愛。
最終，在愉（yú）快操控的帶動（dòng）下，新君威在繞樁和變線測試中交出了66.32km/h和88.47km/h的成績。在操控性能測試的場地上，A4L 的步伐有些沉重（chóng），也有些（xiē）緩慢（màn），最終的測試結果也不（bú）理想。對於64.87km/h的繞樁成績和82.85km/h變（biàn）線（xiàn）成績，我們能說什麽呢？A4 本不應該是這（zhè）個樣子。一個“L“（代表加長）字（zì）母帶來了幾乎媲美歐版A6 的尺寸（cùn），卻（què）也帶來了今天的這（zhè）個槽糕成績（jì）。真是“成也加長，敗也加長”！
結果很有（yǒu）戲劇性，因為新君威2.0T 和（hé）邁騰2.0T DSG 都得到了7.8分，新A4L 2.0T 以7.2 排名第三。
不過，還有最後一個要素（sù）沒有考慮在內，那就（jiù）是價格。新A4L2.0T 覆蓋了從29.88 萬到38.88 萬（wàn）元的區間（jiān），顯然低配的版本更超值。測試車是邁騰的2.0TDSG 豪華版，售（shòu）價26.38 萬元，參考2.0T發動機和DSG 的黃金組合，這個價格也很厚（hòu）道。最後是新君威2.0T，25.89 萬的價格是三款車中最（zuì）低的，性價比最高。除此之外，新君威還為我們提（tí）供了最具“運動範“的外觀和（hé）內（nèi）飾，還有拉風的245mm寬胎和18 英寸大（dà）輪圈。
所以，我們認定本次對比對決的最終勝者是——君威2.0T。
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