在備受關注的2010年北京車展上，C-NCAP管（guǎn）理中心發布了2010年（nián）首批測（cè）試的9款車型的（de）評價結果，這是C-NCAP執行2009年版管理規則的首次評價結果發布。相比2006年版管理規則，新規則更加嚴格，增加了對兒童乘（chéng）員安全的考核（hé），並加大了對後排乘員（yuán）安全的考核力度。
上（shàng）海（hǎi）通用新君威(SGM7205ATA)是按2009年版C-NCAP管理規則測試的第一款車，最終該車以（yǐ）49.7分的高分（fèn）獲得5星級評價，僅差0.3分就（jiù）可獲得5+星級的最高評價。涅槃重（chóng）生的新通用視（shì）上海通用為生命線，而作為通用全球工（gōng）程體係中一員的泛亞技術中心，在通用的地位也越來越重要（yào）。新君（jun1）威在C-NCAP測試中的優秀表現，是上海通用和泛亞技術中心（xīn）綜合實力的充分體（tǐ）現。
正麵（miàn）100%碰撞：跨越15分的台階
新君威整（zhěng）體（tǐ）得分（fèn）很高的（de）一個重要因素是正麵100%碰撞試驗得分很高，獲得（dé）了15.03分。在C-NCAP測試中，正麵100%碰撞是一（yī）項拉開分數的試驗項目（mù）。對於獲得5星級評價（jià）的（de）車型，一般正麵40%碰撞和側麵碰撞試驗的得分都很接近，而正麵100%碰撞試（shì）驗則差別很大。目前在C-NCAP已經測試的97款車型中，隻有4款車型獲得15分以（yǐ）上的成績，由（yóu）此可見，15分這道台階並不（bú）好邁。
從具體試驗數據來看，前排2個假人的頭（tóu）部、頸部和大（dà）腿部位都得到了很好的保護，各項測量指標（biāo）均（jun1）優於高性能限值，因此獲得了（le）滿分。胸（xiōng）部部位（wèi）：前排2個假人都有一定失分，具體原（yuán）因是駕駛（shǐ）席假（jiǎ）人的胸部3ms合成加速度①較高而前排乘員席假人的胸部壓縮變形量②較大，但仍獲得了（le）4.44分的高分(滿分5分)。前排2個假人小腿的壓（yā）縮力③都略遜於高（gāo）性能限值要求，這是碰（pèng）撞過程（chéng）中地板向上經（jīng）過假人腳部傳遞的衝擊力過大造成的。
正麵40%碰撞：高強度車身（shēn）顯優勢
正麵40%碰撞試驗主要考核的是車身抵禦侵入變形的能力，采用高強度（dù）車身設計的新君威在該項試驗中（zhōng）獲得了近乎（hū）滿分的成績。碰撞後A柱、B柱和C柱沒有（yǒu）明顯變形，4個車（chē）門都可輕（qīng）鬆打開。車內兩個正麵安全（quán）氣囊均正常展開，駕駛（shǐ）席及前排乘員席假人頭部（bù）與氣囊的接觸痕跡清晰且（qiě）都恰在氣囊的中央位置。
從試驗數據來看，前排兩個假人的頭頸（jǐng）部、胸部和大（dà）腿（tuǐ）部位均得到了很好的保護，各（gè）項測量值均優於高性能限值要求，因此這三個部位都獲得了（le）滿分。唯一（yī）失分處出（chū）現（xiàn）在（zài）小腿部位，這（zhè）是由（yóu）於駕駛席假人右小腿（tuǐ）上部的脛骨（gǔ）指（zhǐ）數④偏高而造（zào）成的。
側麵碰撞：變形小才能（néng）保護好
側麵碰撞後，新君威駕駛員側撞擊區域的向內（nèi）侵入（rù）變形量很（hěn）小，B柱變形很小，前後車門上的防撞梁清晰（xī）可見。由於沒有嚴重的擠（jǐ）壓變形，因此前後車窗玻（bō）璃也沒（méi）有破碎。側麵安（ān）全氣囊及側氣簾均順利展開，前排（pái）駕駛席假人（rén）頭部、胸部分別與側氣簾及側麵安（ān）全氣囊發生（shēng）接觸，新增加的後（hòu）排假人頭部與側（cè）氣簾發生接觸，胸部及腹部在後車（chē）門上留下了接觸痕跡。
從試驗數據來看，駕駛員假人的頭部、胸部、腹（fù）部和骨盆部位都得到了很好（hǎo）的保護，均獲得滿（mǎn）分。頭部的HIC⑤和3ms合成加速度值⑥均（jun1）非常小，胸部的肋骨變形量⑦和粘性指（zhǐ）數（shù）⑧的測量值也非常小。反映假人（rén）腰部和脊椎（zhuī）受傷情況的背板力Fy⑨和T12⑩測量值也表現很好，沒（méi）有出現扣分情況，說明該車（chē）的座椅設計比較好。
新君（jun1）威來自（zì）EpsilonⅡ全球開發平台，其原型車（chē）歐寶Insignia在2009年Euro NCAP的測試中就曾（céng）取得了（le）非常優異的成績。此次新（xīn）君（jun1）威在C-NCAP測試中以高分獲得5星級評（píng）價，充分體現（xiàn）了通用別克“全球（qiú）平台”開發戰略的成功。
注釋（shì）：
①胸（xiōng）部3ms合成加速度：胸（xiōng）部的主要評價指標，表示的是碰撞時胸部受到的一（yī）段時間內的加速度峰（fēng）值，單位為g，高（gāo）性能限值和低性能限值分別（bié）為38g和60g。
②胸部壓（yā）縮變形量（liàng）：胸部的主要評價指標，表示的是碰（pèng）撞時肋（lèi）骨（gǔ）受到擠壓（yā）後（hòu）的變形量（liàng）。高性能限值和低性能限（xiàn）值分別為22mm和50mm。
③小腿壓縮（suō）力指標：是由（yóu）沿小腿軸向（xiàng）傳遞的壓縮力確定，可以直接測量。如果小（xiǎo）腿壓縮力過大將導致小腿骨折，腳踝脫節等傷（shāng）害。高性能限值（zhí）和（hé）低性能限（xiàn）值分別為1.3kN和8kN。
④脛骨指數：小腿評價指標（biāo）之（zhī）一。由小腿受到的垂直方（fāng）向彎矩和軸向壓縮力綜合（hé）計算而來，高（gāo）性能限值和低性能（néng）限值分別為：0.4和1.3。
⑤頭部HIC：由假人頭部3個（gè）方向上的（de）加速度綜合計算而來的參數，為頭部主（zhǔ）要考核指標之一，高性能限值和低性能限值分別為650和1000。
⑥頭部3ms合成加速度值：假人頭部在3ms時間內的（de）加速度值的累積，表示碰撞時的峰值加速度，高性能限值和低性能限值分別（bié）為72g和88g。
⑦肋骨（gǔ）變形量（liàng）：側碰時胸部評價指標之一，表示假人肋骨的壓縮變形量，單位為mm，高性能限值和低（dī）性能限值分別為22mm和42mm。
⑧粘性指數：當碰撞速度很高而胸部（bù）變形量很小的情（qíng）況下，有時（shí）也會造成肺部和心髒的傷害，粘性指數就是表示高速碰（pèng）撞時心（xīn）髒、大（dà）動脈和肺部等軟組織受傷害程度的參數。
⑨背板力Fy：假人腰部傳（chuán）感（gǎn）器測量得到的側向所承（chéng）受的力，小於1kN不（bú）扣分，大於（yú）等於4kN扣2分，中間值采用線性插值法計算。
⑩T12：是指假人胸腔和骨盆之間的傳感器測量得到側向（xiàng）上所受的力（lì）以及力矩。若T12 的Fy和Mx分別不超過1.5kN和150Nm，則不罰分;反之，若 Fy 和 Mx分別超過2.0kN 或（huò）200Nm，則（zé）假人的胸（xiōng）部分數需（xū）被罰2分
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