隨著國內中高（gāo）級車市場的競爭（zhēng）愈（yù）發激烈，各大汽車廠商無不使出渾身解數。而在中國汽車市場的飛速發展下，購買中高級轎車（chē）的消費人群（qún）年齡呈下降趨勢，不管是日係、韓係、美係（xì）還是歐係都推出了主打運動操控的中高級車型。在中國古代的兵法中，《孫子·九地》用“靜如處子，動若（ruò）脫兔”來比（bǐ）喻軍隊未行動時（shí）就像未出嫁（jià）的（de）女子那樣沉靜，一行動就像逃脫的兔子那樣敏捷（jié）。用這句話來（lái）形容這些主打運動操控的中高級車最為恰當不過，中高級車的定（dìng）位決定了其在“靜”的（de）時候要有大氣優雅、又穩重從容的氣勢，在“動”的時候更要有澎湃的動力和出色的操控。從目前市場上來看，以斯柯達昊銳為代表的歐係車、以（yǐ）別克新君威為代（dài）表的美係車及以本田思鉑睿為代表的日係車成為中（zhōng）高級車市場最具代表的運動車型，那麽（me）他們是否符合（hé）“靜若處子（zǐ）、動若脫兔”的標準（zhǔn）呢？
斯柯達（dá）昊銳：動靜相諧 宜商宜家 歐係品質中高級車典範
對於很多消費者來說，一款外型大（dà）氣有麵子的中高級車可以在商務活動中彰顯自己的實力，更是個人品位的體現，這就是（shì）消費者（zhě）對（duì）中高級車在“靜”上的要求。斯柯達昊銳優雅大（dà）氣的麵孔、宜商宜家的氣質無疑可以很（hěn）好地滿足大多（duō）數消費（fèi）者的要求。作為有著百年（nián）曆史的斯柯達品牌旗艦車型，昊銳在保（bǎo）留（liú）了斯柯（kē）達品牌（pái）經典（diǎn）造型元素的同時，整體造型設計更流露出一種積極進取的激情和掌握自如的霸氣，具有衝擊力的前臉設計，兼具（jù）尊貴感（gǎn）與強壯感的側麵線條（tiáo），優雅的尾部造型讓斯柯達昊銳“靜”的時候不僅（jǐn）大（dà）氣從（cóng）容、不怒自威。
在“靜”的體現上，除了優雅大氣的外觀之外，在上海大眾一流的技（jì）術和精湛的德係工藝下，斯柯達昊銳（ruì）還有著近乎完美的工（gōng）藝和品質。激光（guāng）焊接（jiē）工（gōng）藝讓（ràng）昊銳車身不同鋼板之間的連接達到分（fèn）子層麵的接合（hé），而空腔注（zhù）蠟技（jì）術的（de）應用，則有效地提升了（le）昊銳車身的防（fáng）腐性。另外，昊銳的（de）HSB高強度車身在開發時充分考慮了車輛安全性、舒適（shì）性、低能耗等方麵的綜（zōng）合要求，在最大程度保障車身（shēn）碰撞安全性的（de）前提下將輕量化作為重點，從而更進一步地節省油耗，減少排放。
對於（yú）大多（duō）數用戶尤其是商務用戶來說，“靜”還（hái）意味著在彈指之間不動聲（shēng）色而洞察（chá）風雲變幻，操控和舒適需兼而得之。斯柯達昊銳完美詮釋了一款高端B級車應（yīng）該帶給消費者的尊崇空間感受，在（zài）昊（hào）銳修長的車身內（nèi）有著足夠寬敞的頭部空間和腿（tuǐ）部空間。相關數據顯示，昊銳前後（hòu）排頭部空間分別為988mm、956mm，全麵超越同級別日係車，而其前後排腿（tuǐ）部空間最大分別可達1166mm、1134mm，在同級別車中也擁有明顯競（jìng）爭優勢，盡顯尊貴的乘坐空（kōng）間使（shǐ）得（dé）昊銳成為名副其（qí）實的“移動商務行宮”。與此同時，斯柯達全球首創的TwinDoor雙段式尾門開啟設計使得昊銳能在優雅的三廂轎（jiào）車和實用的五門掀背式轎車之間自如切換，滿足購車者不同用途的需要，讓創新科技與生活需求得（dé）到完美結（jié）合。
一款出色的B級車不僅僅需要在外觀和空間上（shàng）的“靜若處子”，更需要（yào）在行動（dòng）上“動若脫兔”，這就需要出色的（de）動力和傑（jié）出的（de）操控作（zuò）為後盾（dùn）。動力方麵，作為上海大眾斯柯（kē）達品牌旗艦車型，斯柯達昊（hào）銳全係搭載了大眾世（shì）界一流的TSI發動機（jī），提供（gòng）了經過（guò）優化的（de）1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種動力選擇，三款發動機都采用了燃油缸（gāng）內直噴和渦（wō）輪增壓兩大尖端技（jì）術，可調進氣渦流（liú）、可控（kòng）廢氣循環（huán）、雙平衡軸 、雙質量飛輪、搖臂式挺杆、凸輪軸驅動靜音鏈條等技術等多項先進（jìn）技術（shù），無論是技術水準、動力性、燃油經濟（jì）性和排放水平都達到了同級別車型中最（zuì）優（yōu），加上遙遙領（lǐng）先於同級車的（de）大眾（zhòng）7速DSG雙離合變速器與6檔Tiptronic手自一體（tǐ）變速器（qì），昊銳實現了駕乘樂（lè）趣與節能環保的完美結合（hé），在實際駕駛中更能感（gǎn）覺到昊銳強勁的動力帶來推背（bèi）加速感。更（gèng）重要的是，憑（píng）借著出色的（de）渦輪增壓技術，在2000rpm-5000rpm之間，昊銳（ruì）TSI發動機（jī）都能（néng）保持強勁的動力輸出，動力表現不僅剛勁之力，而且還剛中帶柔，無論（lùn）市區行走（zǒu）、高速狂奔，又或是加速超車，都相當得心應手，在平穩性、節油性上都（dōu）堪稱一絕。
有了出色的動力（lì）還要有傑出的操控才能帶（dài）來“動若脫兔”版的駕駛體驗，這點在斯柯達昊銳上體現得最為明顯。昊銳采用了（le）前麥（mài）弗遜、後四連（lián）杆（gǎn）的獨（dú）立懸（xuán）架係（xì）統，得益於百年斯柯達在悠久的賽車運動曆史中積澱（diàn）的深厚（hòu）底盤研（yán）發技術和調教經驗，昊銳的（de）底盤調教兼顧（gù）操（cāo）控性和駕乘舒適性，軟硬適中；前後（hòu）輪均采用了16寸大型盤（pán）式製動器，製動更為強勁靈敏； EPS電子精確（què）控製動（dòng）力轉向係統能夠通過CAN數據總（zǒng）線接收（shōu）行駛速度、方向盤（pán）轉動力矩以及（jí）方向盤轉動角度等數據，並作（zuò）出最佳（jiā）的反應，大（dà）大提高了駕駛和轉向的穩定性，低速時輕便，高速時更安全，實現了（le）操控、舒適與安全的完美（měi）結合。紮實穩健的底盤帶來了出色的高速穩定性和舒適（shì）性，讓（ràng）昊銳在時速超過180Km/h的情況下依舊能夠沉穩應對，在城市道路行駛、彎道超車中都表現出（chū）色。
中國（guó）汽車市場的飛速發展讓眾多消費者對B級車的（de）需求（qiú）更加多元化，“靜如處（chù）子、動若脫兔”是對消費者這種多元化需求的最佳詮釋，斯柯達昊銳憑借著優雅的外觀設計、寬敞舒適的空間、精湛的德係品質滿足了消費者在“靜如處子”方麵的要求，而（ér）充沛的動力、傑出（chū）的操控表（biǎo）現則充分滿足了消費者對（duì）“動若脫兔”方麵（miàn）的要求，可謂動靜相諧，宜商宜家多麵手的多麵（miàn）手，也（yě）無怪（guài）乎昊銳被眾多消費者（zhě）稱之為“全能B級車”了，17.19萬-27.13萬元的售價也讓昊銳在（zài）性價比方麵（miàn）極富誘惑力（lì）。
別克新君威：動力強悍 靜怡（yí）稍遜 美係（xì）車轉型之作
別克新君威誕生於通用公司的Epsilon前驅中級車平台，在外觀設計充分（fèn）體現了“動若脫兔”的設計理念。其整體造型一改以往美係車的笨重臃腫，動感流暢的曲線貫穿整車，強（qiáng）烈的（de）轎跑運動風格讓別克君威（wēi）這個（gè）國人心目中的（de）美係（xì）車代表作搖身一變（biàn）成為動（dòng）感（gǎn）先鋒（fēng），傳統的威嚴穩重的“靜”態美感一掃而光。
外觀上的動感帶來的不僅僅是風（fēng）格的（de）轉變，從數據上看，別（bié）克新君威長寬高分別為4830*1856*1484mm，軸（zhóu）距（jù）隻有2737mm，比老款還短了32mm，車身尺（chǐ）寸上的優勢也沒有體現在內部空間（jiān）上，尤其是其尾（wěi）部車頂曲線下滑厲害，因此後排座位無（wú）論是頭部空間和腿部空間都會有些壓抑，這可以說是新君威（wēi）強烈轎跑風格在內部空間上做出的犧牲，也讓眾多B級車（chē）用戶（hù）在“靜”的方麵對別（bié）克新君威的空（kōng）間（jiān）感到些許失望。
別克新君威不僅在外觀上將“動”作為主打（dǎ），在（zài）動（dòng）力上同樣發生了革命性（xìng）的改變。新君（jun1）威的（de）7款車型搭載了4款不同的發動機，可見新君威作為一（yī）款主打運動的車型對於動力係統的（de）重（chóng）視。其中2.0L的發動機發動機最大功率為108kw，峰值扭矩為190N.m，匹配6檔手自一體變速器，最高車速197km/h，動（dòng）力性能（néng）表現優異，平均油耗11.06L/100km。
在底盤方麵，新君威采用了前麥弗（fú）遜後多連杆（gǎn）的懸掛方式，調教偏硬（yìng），對路麵細微震（zhèn）動的反應（yīng）十分清晰，為駕駛（shǐ）者帶來了良（liáng）好的路感回饋。在日常行駛中麵（miàn）對彎道，新君威給駕駛者的寬容（róng）度很高，過彎中對車（chē）型行駛軌跡保持良好，良好的（de）轉向指向性讓新（xīn）君（jun1）威在城市道路車流間穿梭時顯得非常易於操控，高速並線時也充分給予駕駛者自信，隻是在連續超車時車尾會略有發飄的感覺，這可能與它車體大、份量沉有關（guān）。
總體來看，別克新君威作（zuò）為一款美係車型的轉型之作，滿足了那（nà）些對動力有著較高要求的年輕消費者，但過於運動的外觀和局促的空間使得新（xīn）君威在商務領域及日常家用中顯得有些力不從心，可謂“動感有（yǒu）餘、靜怡稍（shāo）遜”。
本田思鉑睿：日式和雅與日係運動風的（de）結合
作為一款主打運動風格的日（rì）係車，本田思鉑睿在發動機、懸掛（guà）和底盤方麵與本（běn）田雅閣卻如出一（yī）轍。在外觀尺寸（cùn）上，本田（tián）思鉑睿的（de）在長度上相比雅閣縮短了215mm，軸距也縮短了95mm，其更低更寬的車（chē）身也讓其多了一絲運動風格，前（qián）臉也沒有采用本田家族式（shì）的六邊形中網，取而代之的是更加尖利的五邊（biān）形盾形中網，少了一絲大（dà）氣，多（duō）了一（yī）絲動感。車尾分置（zhì）左（zuǒ）右（yòu）的排氣管是運動（dòng）車型慣用的手法，雖然不一定（dìng）能改善排氣效果，但更具視覺衝擊力。
對於購買B級車的消（xiāo）費者來說，空間是一個（gè）基本的要（yào）求，但由於在外觀上要照顧“運動風”，本田思鉑（bó）睿在空間上（shàng）發揮有限，其前排的頭部空間略顯不足，後排（pái）空間表現隻能說是一般，腿部（bù）空間差不多有一拳多的距離，還算不錯。
動力（lì）上，本田思鉑睿搭載了一台編號K24Z5的2.4升發動機，該（gāi）發動機最大功率133千瓦（181馬力），最大扭矩225牛（niú）米，標稱數值比（bǐ）本田雅閣2.4高1千（qiān）瓦，其實（shí）基本（běn）就是一樣（yàng）的，與發動（dòng）機搭配的是帶換擋撥片的五擋自動變速（sù）箱（xiāng）。底盤方麵的調教與雅閣略有（yǒu）不（bú）同，前懸掛使用的是雙叉臂結構帶橫向穩定杆，後懸掛為多連杆結構帶橫向穩定杆，同時增（zēng）加了雙模減震係統，使得思鉑睿在操控上有了不錯的進步。
整體來看，思鉑睿在“靜”的方麵通過運動（dòng）化的設計成功和雅閣劃清了界線，沒有了（le）雅閣那種過於商務的成熟（shú）穩重；動（dòng）力上，思鉑睿與雅閣如出一轍，但在懸掛調（diào）教上有所不同，進步明顯。而在日係車一向標榜的配置上，思鉑睿還增加了6氣囊、VSA車身穩定係統，舒（shū）適性方麵標配無鑰匙啟動、8探頭駐車雷達、帶兩組記憶的8向電動調節座椅等等（děng），非（fēi）常（cháng）豐富、實用。
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