如今的車市，改款車型可謂層（céng）出不窮，不少所謂的新車型往（wǎng）往隻是改（gǎi）改外觀、調整（zhěng）調整價格或略增點（diǎn）配置就以“新”來博眼球，不過這其中（zhōng）也不乏一些從內到外都進行大（dà）變身的車（chē）型，借內外兼修進一步發力，2010款斯柯達（dá）新明銳就是其中之一。作（zuò）為（wéi）一款中期改款車型，新明銳外觀努力朝著年輕、動感的方向靠攏，尤其是TSI+DSG黃金動力組合的強勢介入，體現（xiàn）出斯柯達提升品牌競爭力的用心。
明銳是2007年6月6日正式進入中國市場的（de），提到明（míng）銳就不得不提斯（sī）柯達這個擁有百年曆史的（de）品牌。斯柯達汽車公司位於捷克的姆（mǔ）拉達-博雷斯拉夫M lada-Boleslav(中文意為“年輕的城市”)，擁有超過100年的曆（lì）史。從生產自行車起步再到摩（mó）托車、汽（qì）車，斯（sī）柯達經（jīng）曆人（rén）類代步工具（jù）逐級進化（huà）的全部過程。1991年4月16日，大眾購買斯（sī）柯達30%的股份，經過多次股權變更，直到2000年5月30日大眾擁有斯柯達全部股權，斯柯達成為大眾（zhòng）的全資子公司。國產（chǎn）明銳則是斯柯達（dá）注入大眾技術後（hòu）在中國推出的第一款產品。作（zuò）為主打國內緊湊（còu）型市場的車型，明銳與速騰同產自大眾的PQ35平台，改款後的明銳放棄（qì）了2.0L排量車型，形成了1.6L，1.4T和1.8T三個排量的產品組合，再輔以 TSI+DSG的搭配，使得競爭力更為加（jiā）強。
1.4TSI引擎是明銳最新搭配的動力係統。在（zài）當今節能減排、車主亟待降低用車成本的大背景下，新明銳1.4TSI的出現顯得非常重（chóng）要（yào），這款引擎很好地綜合（hé）了車主（zhǔ）對運動與節油的訴求。
相信很（hěn）多人對TSI發動機已經並不（bú）陌生了。作為大眾的全球（qiú）戰略機型，這個係列的發動（dòng）機可謂集合（hé）了當前全球汽（qì）油發動機的所有先進技術，包（bāo）括缸內直噴、新一代渦輪（lún）增壓等等，而像常規（guī）的VVT可（kě）變氣門正時等技術則更是（shì）不在話下。TSI的好處不光體現（xiàn）在（zài）技術術語或參數上，而是體現在日常用車的（de）每（měi）一方麵，它（tā）不僅動力（lì）更強進（jìn），而且油耗更低，相比市場上的常規發動機有著本質的區別。有業內（nèi）人士甚至將其（qí）稱作（zuò）“大眾（zhòng）的發動機革命”，它不（bú）僅引領了整個大眾家族的發動（dòng）機全麵革新，而且（qiě）也成為全球汽油發動機新的（de）發展方向——全球各大廠商目前均在仿效大眾（zhòng）的做法，開發出類似TSI的機（jī）型來。
TSI發動機的（de）優勢當然也（yě）不僅止於此。由（yóu）於中級轎車對扭矩（jǔ）的要求較高（gāo），一般廠商隻能通過加大齒比等方式來滿足驅動需求。加大齒（chǐ）比（bǐ）意味著同（tóng）等速度下轉速更（gèng）高，而高轉速是會急劇增加油耗（hào）的。TSI發動機具（jù）備低速大扭矩的特性，因此（cǐ）可以（yǐ）采用更小的齒比。在（zài）完成同樣的（de）加速任務情況下，TSI發動機可以以更低的轉（zhuǎn）速運行。別小看這一區別，它將帶來油耗上本質性的不同。很多人對（duì）於途觀即使是激烈（liè）駕駛下仍然十分出色的（de）油耗表現感覺不可思（sī）議（yì），奧妙（miào）就在於此。當然，在這裏（lǐ），明銳優於所有對手的DSG變（biàn）速器同樣功不可（kě）沒。
試駕過（guò）程中，可以感受到1.4TSI引擎的渦輪增壓（yā）器進入工作時的表現非常順暢，配合DSG雙離合自動變（biàn）速器，換擋也極為平順。除了1擋提升至2擋瞬間有感覺外，餘下的檔位變換幾乎是在不知不覺中完（wán）成的，這無疑會讓坐在車裏的人感覺到更加的舒適。大多數車主一般認為6速已（yǐ）經是經濟擋位了，然而搭配TSI+DSG的明銳1.4T在時速70公裏左右就能很輕鬆上到7擋，這樣在（zài）動力上表現得非常經濟。
此外，換擋的響（xiǎng）應也很快（kuài），當以時速70公（gōng）裏行進時（shí），深踩油門，感覺是完（wán）全同（tóng）步（bù）從7擋減至4擋，加速也同時跟上，不像老款的6速（sù）變（biàn）速器那樣有遲鈍感。一收油也是同（tóng）步從 4擋升至7擋，沒有任何延遲現象。方向盤重與老款的感覺一致，體現了明銳高人一籌的非凡操控能力（lì）。