進口（kǒu）車召回的比國產的多，自主品牌近乎都（dōu）是零召回； 豐田本田召回最多（duō），比亞迪（dí）、夏利卻從不召回；奔（bēn）馳、奧迪頻繁召回，捷達桑塔納（nà）卻從不召回；質量好的車反而召回最多（duō），爛車抵死（sǐ）不召沒人（rén）管（guǎn），這（zhè）就是中（zhōng）國市場汽車召回（huí）的怪現狀。
在召（zhào）回沒人管的情況下，是否願意召回（huí）基本隻能靠自覺（jiào），在這方麵，被（bèi）罵的最多的日（rì）本車企，其實是最厚道的。
汽車召回太正（zhèng）常，召回不等於質量差
2009年，中（zhōng）國汽車總銷量（liàng）首次超過美國，成為了世界第一（yī）。2010年，中國汽車全年銷量再增長（zhǎng）32.37%，繼續穩坐全球第一寶座。在（zài）汽（qì）車進入中國百姓生活的（de）同（tóng）時，有一個名詞也日漸被國（guó）人所（suǒ）熟悉，那就是“汽車召回”。在2010年一年，中國（guó）市（shì）場共有123次召回，每周平均（jun1）超過兩次。但由於（yú）汽車大規（guī）模進入中國家（jiā）庭（tíng）也就是近幾年才有的事情，中國消費者對於汽車召回的認識還處（chù）於初級階（jiē）段，不可避免地對（duì）汽車召回存在很多的認識誤區。
汽車召回意味著產品質量（liàng）差，這是（shì）中國汽車消費者中一個流行的誤（wù）區。因此我們常（cháng）會聽到身邊人這樣說：“XX牌（pái）的汽（qì）車又召回了，看來質量真是不行。”
汽車召回其（qí）實很正常，以美國市（shì）場為例（lì），自1966年首次召回（huí）以來，至（zhì）今已累計召回（huí）了2億多輛整車，所有主要的汽車製造商，都經曆過大規模的召回，無一例外。大規模召回也不可怕，福布斯雜誌曾經對汽車史上所有召回進行了回顧（gù）和總結，並列出了10起規模最大的召回。去年“出盡風頭”的豐田汽車大規模召回，居然隻能排在第六位。
在美國，平均每周都會發生10次以上的召回。正因為有嚴格的汽車召回製度，美國汽車的質量和安全性能得到（dào）了持（chí）續的改善。美國汽車製造商聯盟(Alliance of Automobiles Manufacturers，簡稱AAM)發言人諾頓(Wade Newton)曾宣布，汽車製造商在判定安全性問題上做（zuò）得不錯，並（bìng）快速采取了行動（dòng）。他稱新車安全性提高令2009年（nián）交通肇（zhào）事死亡人數下滑至1950年以來的最低水平。
在國家質檢總局缺陷產品管理中心的官方網站上，對此專門（mén）有（yǒu）個普及常識性（xìng）的專家問答，（鏈接http://www.qiche365.org.cn/recall/know-more.htm# ）問題是：“進行（háng）汽車召（zhào）回的廠家的產品質量是不是很（hěn）差？”回答是：“不能這樣認（rèn）為。
汽車是一個極其複雜（zá）的產品，涉及上萬個零部件，而這些零（líng）部件又（yòu）是由成百上千個配套廠生產的，而且汽車的使用環境千差萬別。盡管各大汽車製（zhì）造廠有著非常嚴格的質量（liàng）控製體係，也投入了巨大的人力和財力，但是，在設計和製造過程中還是難免出現一些妨礙安全的問題。例如：管路或電路布（bù）置不合（hé）理造成運動過程中的幹涉或磨損、環境（jìng）溫度太高或（huò）太低導致閥門的工作不良（liáng）或（huò）軸斷裂、傳感器故障導致發（fā）動機意外熄火、輪胎故障等。因此，少量汽車（chē）上出現一點安全缺陷是難以避（bì）免的，一般與汽車製造水平（píng）、產品質量的高低（dī）沒有必然的聯係。隻要廠家在發（fā）現缺陷後采取得當（dāng）的措施積極地進行召回（huí），就能很好地消除缺陷，維護車主和社會（huì）的安全。
發現產品缺陷就立即進行積極的召回，是製（zhì）造（zào）商對產品負責，對消費者負責的表現，是製造商信譽和實力的體現。
通過（guò）對國外眾多召回記錄的分析發現，幾乎所有汽車（chē）廠家每年都會發布一些召（zhào）回公告，其中不乏國際知（zhī）名品牌，但（dàn）是這些品（pǐn）牌的汽車依然受到（dào）廣（guǎng）大消費者的鍾愛（ài），沒有人懷疑其產品的品質。”
中國特色的召回怪現（xiàn）狀
看來，召回本身並不可怕。不過在中國的汽車召回領域，存在著一些不（bú）合理的怪現（xiàn）狀，或許有必要提醒消費者（zhě）們擦亮眼睛，看看究竟誰不厚道。
怪現狀一：中國汽車的召回比例遠低於發達國家。
2009年各國新車銷量與召回數量對比
在2010年，中國的汽車（chē）銷量高達1806萬輛，但（dàn）僅僅召回123次（cì），共計117萬輛，召回數量與當（dāng）年銷量的比例為6.5%。而美國同（tóng）年的汽車銷量為1159萬輛，卻（què）召回了（le）全年汽車召回共648次，召回（huí）總量為2027.59萬輛，召回（huí）數量與當（dāng）年銷量的比例為（wéi）175%，召回比例為中國的27倍。
2009年和2010年，是中國自（zì）2004年實行汽車召回製度以來召回最多的（de）兩年，遠超（chāo）其它年份，盡管如此（cǐ），但我們從上麵的數據可以看出，中國市場的汽車召回率遠低於（yú）那些發達國家。那是不是中國市場的汽車質量真的比那些發達國（guó）家的更好呢（ne）？還（hái）是因為（wéi）中國的汽車廠家即使有問題也不願意召回呢？我想這（zhè）個問題，大多數消費者們心裏都有（yǒu）譜。
怪現狀（zhuàng）之二（èr）：在中國，原裝進口的車比國內合資生產的車召回比（bǐ）例要大（dà）得多。
2010年，中國（guó）進口汽車約（yuē）70萬輛，而全年共銷售汽車1806萬輛，隻占4%不到。但在汽車召回中，進口車在召回次數上卻占了多數。2010年的全（quán）部123次召回中,有85次（cì）是進（jìn）口車的召回，占全部召回次數的（de）69%。2009年的56次召回中，也有28次是進口車召回。
以（yǐ）通用汽車公司為例，去年（nián）中（zhōng）國首次超過美國，成為了通用在全球最大的（de）市場，但2010年一（yī）年，通用隻在中國召回了36509輛（liàng）車，更令人（rén）吃驚的是，召回（huí）的這（zhè）些車全部都是原裝進口車型，國內合資生產的通用汽車，一輛都沒有召回。而2010年，通用公司（sī）在（zài）美國本土卻召回了約400萬輛汽車！中美之（zhī）間的反（fǎn）差（chà）實在（zài）太大。
難道是國產汽車的質量高於進口車？消費者可以自己判斷。
怪現狀之三：在中國，質量越（yuè）好的車召（zhào）回越多。
我們來（lái）看看汽車質量的權威檢測機構J.D. Power 亞太公司近年發布的中國新車質（zhì）量研究SM（IQS）報告.J.D. Power 亞太公司中國新（xīn）車質量研究SM 報告已連（lián）續第十年發布（bù），主要關注新車車主購車後2-6 個月內遇到的問題。新車質量問題被明確劃分（fèn）為兩大類：設計質量和生產質量（包括產品缺陷和功能故障）。綜合得分以（yǐ）每百輛車的問題數（PP100）來衡量，分數越低表明發生故障的頻率越小，質量（liàng）也越高。我們來看（kàn）看（kàn）各個（gè）車型的曆年質量最佳。
很明顯，在質量調查中，日係豐（fēng）田、本田、日產三大汽車廠商（shāng），占據了絕大部分（fèn）車（chē）型的榜首。但是在召回數量的排名中， 這些質量最好的廠（chǎng）商反而是最願意召回，召回（huí）數量最多的。
我們（men）來看一下自從2004年6月18日中國有了第一次（cì）汽車召回以來，直至2011年3月7日，所有320次召回記錄中，召回數量的企業排名。這也是累計召回數量超過25萬輛的僅有的（de）5家。
結合表（biǎo）2和表3，我們可以看到，質量（liàng）最可靠的日係車三大品牌：豐田、本田、日產，同時也是召回最多的（de），盡管他們的並不（bú）是銷量最多的廠商（shāng）。另外，統計2004年中國市場以來所有（yǒu）召（zhào）回的汽車會發現，日係汽車更（gèng）是占據了召回總數的65%以上。這或許（xǔ）驗證了國家質檢（jiǎn）總局專家問答中的那句話：“發現產品缺陷（xiàn）就立即進行積（jī）極的召回，是製造商對產品負責，對消費（fèi）者負責的表現（xiàn），是製造商信譽和實力的體現。”
數據證明居然是日本人最厚道。
那（nà）些抵死不召（zhào）的釘子戶們（men）
在總共320次召回（huí）中（zhōng），高檔車幾乎都有亮相。勞斯（sī）萊斯、賓利（lì）、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利（lì）、保時捷、路虎、捷豹、奔馳、寶馬、雷克薩斯（sī），可謂應有盡（jìn）有。與這些高檔車，豪華品牌（pái）紛紛召回形成鮮明對比的是，自主品牌汽車幾（jǐ）乎（hū）從不召回，還有，捷達、桑塔納這些銷售超過2百萬輛的國民車，從未有過召回。在世界（jiè）汽車召回史上（shàng），從未有銷量超過50萬輛卻沒召回過的汽車，我們的那些自主品牌，還有捷達、桑塔納，創下了世界汽車史上銷售過百萬但卻（què）零（líng）召回的記錄。不過，這一紀錄顯然不合常理，並不那麽光彩。
我們（men）來圍觀（guān）一下這些（xiē）抵（dǐ）死不召的釘子戶們，以下是一些廠商自2004年6月18日有召回以來至2011年3月7日的銷量和召回數據：
另外（wài），值得（dé）注意（yì）的是，一（yī）些在中國暢銷多年、普（pǔ）及率極高的車型，雖然很多銷量都過了兩百萬，但從未有（yǒu）過召回，這種不（bú）正常的奇（qí）跡，使得我們不得（dé）不為這些車（chē）的車主的安全（quán）捏一（yī）把汗。常見的這些車型有：
一、桑塔納。普桑銷量早已超過了200萬輛，但（dàn）從未有過召回。
二、捷達。去年底，第200萬輛捷達下線，但第一輛被召回的捷達還在等待中。與此形成反差的是，一汽大眾的（de）其它車（chē）型，如邁騰、奧迪等，都有過召回，特別是奧迪，先後已經有了5次召回。要說（shuō）是捷達（dá）的質量比（bǐ）奧迪（dí）、邁騰（téng）還好，好到了沒有缺陷地步，這顯然很難讓人信服。
三、夏利。和捷達、桑塔納一樣，都（dōu）是銷量超過200萬輛的國（guó）民（mín）車，但至今也沒見過召回（huí）。
四、別克凱越。作為上海通用的拳頭產品，凱越曾經長（zhǎng）期占據中國汽車市場銷量王的寶座，至今已經銷售超過130萬輛，但8年來累計隻（zhī）召回了（le）兩次，共10268輛，8年來累計召回（huí）率（lǜ）不到1%。
抵死不（bú）召（zhào）背後是製度的縱（zòng）容
在中國市（shì）場上違規成本低廉，為汽車（chē）企業漠視消費者（zhě）生命安（ān）全提供了土壤。抵死不（bú）召背後是製度的縱容。
在美國，對不（bú）實施汽車強製召回的廠家罰款標（biāo）準高達1500萬美元，而廠家（jiā）隱瞞嚴重質量缺陷及真相的，負責人可能被判處15年（nián）的徒刑。在日本，刻意隱瞞不（bú）召回汽車（chē）也是重罪，2008年（nián）1月，日本三菱汽車公司前總裁河添克彥（yàn）等四名高層（céng）管理人員因隱瞞產（chǎn）品缺陷日前被橫濱地方法院判刑。
而中國（guó）的法規呢？從2004年（nián）10月1日（rì）起實施的《缺（quē）陷汽車產品召回管理規定（dìng）》為企圖隱瞞缺陷（xiàn）的汽車製造商製定了“懲（chéng）處”辦法（fǎ），除必須重（chóng）新召回、通報批評外，還將“被處以1萬元以上（shàng）3萬元以下罰款” 。最高罰款3萬，這對（duì）汽車企（qǐ）業相當於罰酒三杯，幾乎沒有任何約束（shù）力。
中國實施汽車召（zhào）回7年多時間以來，更是從未有過強製召回。毫無約束力的法規就是對犯罪的縱容，當（dāng）下中國（guó）的汽車召回，沒有數據跟蹤，實際也沒有有效的懲罰（fá），基本隻能（néng）靠廠商自覺。之所以進口汽車召回特別多（duō），也是因為（wéi）在國外召回（huí）了同批次的產品，在中（zhōng）國市場不召回，實在有點說不過去。
在社會各界的呼籲之下，國家質檢總局終於有所動（dòng）作，2010年7月，國家質檢總（zǒng）局以2004年的（de）《缺陷汽車產品召回管理規定（dìng）》為基（jī）礎，起草了《汽車產（chǎn）品召回監督管理條例(征求意見稿)》並向社會公示征求意見。《監管條例》特別強（qiáng）調了“刑責”、“罰款”也由之（zhī）前最高處罰3萬元的（de）上限調高至產品貨值金額的50%，進（jìn）口（kǒu）車與廣義上的國產車都（dōu）被（bèi）新條例一視同（tóng）仁，在重責之下，車企違法不召回的成本（běn）將大大加大，抵（dǐ）死不召有（yǒu）望成（chéng）為曆史。
不過，各方都以為這一新（xīn）法規會在去年底出台，但至今還沒（méi）看到動靜。