試駕一款車型，首先需要了解它，這包括曆史、設計、優勢等。因此，課前功課（kè）必不可少。當然，過多介紹（shào）式的贅言隻會令（lìng）您感（gǎn）覺所言（yán）無（wú）味，我們隻（zhī）擇（zé）重點概述：
首先，全（quán）新邁騰是長軸距版大眾第七代B級車，由輝騰設計（jì）團隊操刀，中德雙方工程師曆經（jīng）四年錘（chuí）煉；其次，這款原（yuán）汁原味的德國血統B級車，按（àn）照C級車生產標準製造；第三，除（chú）了毫無妥協的駕控性，全新邁騰在豪華裝備和（hé）舒適性（xìng）體驗方麵（miàn）也將重新定義國內B級車標準（zhǔn）。
趨近完美的駕乘感——試駕全新邁騰
全新邁騰那恢弘大氣（qì）的入（rù）市場麵已經份外惹眼，而自發（fā）布之（zhī）時即定位為“中國（guó）B級車市場領導者”，並將“重新定義（yì）B級（jí）車”的傲視同儕氣勢（shì），難免不讓人多生出幾個問號：全新邁騰憑借（jiè）什麽優勢讓一汽-大眾如此自信？
筆者（zhě）始終認為，“車”必須遊（yóu）刃於手中方（fāng）可評（píng）價（jià）其是否優良，更何況是一款欲重新定義中國某一個級別市場標準的車型。全新邁（mài）騰敢於傲視同儕，想必有其道（dào）理吧。
謙遜之美中定格智富外表
世人無（wú）論哪國，瞥到一位擁有翩翩外貌的紳士或者嬌好容貌的女子，總是不由自主地（dì）駐足視線。從上市發布會見到全新邁騰的那一瞬間，我的目光就一直被它吸（xī）引（yǐn）著，但隻有到（dào）了試駕時，我才有更多的時（shí）間仔細端詳它。
環視一圈全新邁騰，感覺較之前一代邁騰似乎多（duō）走了一兩（liǎng）步，低頭看看配置表才發現，原（yuán）來車長改變了：數據顯示為車長4865mm，軸距2812mm，後排頭部空間達到961mm，膝部（bù）空（kōng）間也比上一代長（zhǎng）了57mm。心裏默算了一下在（zài）這個級別上的其他車（chē）型尺寸，驚（jīng）奇於全新邁騰的這些（xiē）數字已然領先其他競（jìng）爭對（duì）手。
再次直視這（zhè）台全新邁騰，它那兩盞淩厲的矩形大燈（dēng）似乎也用同樣的目光審視著我，這種對視讓人感到一種別樣氣勢，在翩然而至的內斂中蘊（yùn）含一股英氣。全新邁騰側身線條展示出一種簡約、瀟灑、悠然的貴態，特別是那條采（cǎi）用了業界最新衝壓工藝（yì）加工出來的“最銳棱線”，給人一種全車蓄勢欲飛（fēi）的感覺；而蘊含“輝騰式”低調哲學之美的（de）尾部設計則最令我欣賞，這或許是因為我太偏（piān）愛深而不漏、張而不揚的風格吧。
關於“銳棱”，美學專家是（shì）這樣介紹的：棱線的設（shè）計靈感是近年來國際最前沿的一種設（shè）計語言，它往往出現在一些最“時髦”、最“前沿”、最“酷”的產品上，但要（yào）製造出這樣的線條，對生（shēng）產工藝有著極高的要（yào）求，特別是在汽車製造方麵。汽車設計專家說，車輛的銳棱效（xiào）果是運用衝壓模具的“零圓角工藝”產生，這種工藝對製造技術要求非常高，絕不允許出（chū）現哪怕0.01毫米的誤差，否則出（chū）來的線條不僅不美，反（fǎn）而會非常醜陋。據悉，這種技術以前僅在大（dà）眾汽車頂級豪華（huá）品牌輝騰車（chē）型上有所應用，如今一汽（qì）-大眾（zhòng）首次將它應用在全新邁騰身上。全（quán）新邁騰（téng）身上的那幾條線被稱（chēng）為大眾汽車“史上最銳的棱”。
但“極銳之棱”的作用絕不僅僅是出（chū）於（yú）美學的（de）需要（yào），更重要的（de）是它同時還能（néng）夠進一（yī）步增加車身強（qiáng）度（dù），從而提（tí）高行車安（ān）全係數。我本人非常欣（xīn）賞這種“以人為本”的設計理念，在提高安（ān）全的基礎上增加驚（jīng）豔美感，正所謂集中庸智慧之大（dà）成（chéng）者貴哉——中庸並非平庸，而是保證（zhèng）基本的原則；智（zhì）慧則可直譯為利用創新科技達到（dào）兩者皆備的效果。
我（wǒ）之所以喜（xǐ）歡全新邁騰的尾部，並（bìng）非僅僅出於欣賞，還在於（yú）它（tā）的（de）特別之處（chù）：一個隱藏於“大眾LOGO”中的翻起式攝像（xiàng）頭。雖然對（duì）我這種（zhǒng）駕駛高手來說，倒車入位隻是瀟灑的一（yī）把輪而已，但意外總是伴隨著“囂張”，而這個擁有上下（xià）100度、橫向130度探測範圍的“後眼”，消（xiāo）除了所有新手和（hé）“菜鳥”們的後顧之憂。
觀後再細細品味所謂“重新定義B級車”這一說法，我感覺似（sì）乎有那麽一點道理：幾乎所有（yǒu）的高（gāo）級轎車身上都有一種“隻能意會，不能言傳”的威嚴氣勢，眼前的全新邁騰確（què）實讓人產生了那種感覺——外觀設計滿足並引領目標用戶的（de）需求。
智慧格調集成紳士內涵
靜觀之後便（biàn）是（shì）“動感”。開門瞬間的厚重感（gǎn）和關（guān）門時那低沉磁性的撞擊聲（shēng），令我又給全新邁騰加分不少。
坐進車裏看全新邁騰的內飾設計，一種有（yǒu）別於日式豪華的（de）德式（shì）豪華感覺撲麵而來。準確地說，應是一種更理（lǐ）智的、更現代感的（de）、更（gèng）酷但並不低調的感覺，而非那（nà）種媚俗的、炫富的、張揚的格調。
一個多（duō）數時間處在運動狀態的環境一定要有運動感（gǎn）覺的設計，才會令駕乘者擁有愉悅的行駛過程。全新邁騰偏動（dòng）感的內飾設計元素讓我很（hěn）有感覺：入位於軟硬適中的皮質座椅中，環視尊貴、典雅的駕（jià）乘空間，緊握方向盤，並將那個同樣裝備於布加迪威（wēi）龍Grand Sport車上的丹拿音響開至使（shǐ）人興（xìng）奮的（de）音量，此時馳騁因為名為（wéi）Kessy的啟動智能係統一觸即發（fā）。
當下正值炎炎夏日，車內溫度必須快速符合車（chē）上人員的要求，這方麵全新邁騰采用（yòng）前後控製（zhì）雙區（qū）智能空調，且溫度、空氣分（fèn）流和鼓風強度還可通過音響係統顯示器顯示出來。高速道路中，為了較好的體會車輛對風噪（zào）的處（chù）理，我把音響調至靜音，在瞬間到130公裏/每小時（shí）的時候，依然（rán）有身處靜謐獨立空間的感覺，後經了解才知道，設計者為全新邁騰設計了5層前風擋玻璃、加強的（de）發動機（jī）艙隔音墊、懸架與車身的（de）柔性連接、低風噪（zào）車身設計等多（duō）達（dá）10項的降噪處理。
道路駕駛完成後決定再（zài）仔細研究研究全新邁騰的內飾裝配。就整體而言，全新邁騰依然繼承了大眾公（gōng）司慣有的豪華、穩重的設計語言，其內飾件多采用了拉絲設計以及亞光（guāng）處理。在座（zuò）椅上，全新邁騰裝備了前排帶記憶功能的豪華座椅和豪（háo）華可折疊後（hòu）排座椅，集電動調節，座（zuò）椅（yǐ）加熱等諸多功能於一身。
此外，我將天窗也算在（zài）內飾層麵，因為隻有置身車內，你才能體會它的寫意與價（jià）值。全新邁騰全係標配的天窗采（cǎi）用了C級車相同的設計標（biāo）準，雙模式（shì）十檔位開啟，同時（shí）具備防夾（jiá）、防紫外線功能，防靜電及（jí）抗汙功能。
全方位地把玩了一遍天窗（chuāng）後，我又好好欣賞一下配備7寸真彩色液晶觸摸顯示屏（píng）的車載影院係統，發（fā）現它不僅（jǐn）可以支持模擬（nǐ）、數字（zì）電視和外接音頻、視頻（pín）輸入，而且還可以支持左右屏單（dān）獨觀看模式（shì）。
全新邁騰的內裝的確（què）讓（ràng）我震驚，它已經超越了我（wǒ）對傳統意義上B級車的認知（zhī），此時我在心裏默默想：采用大眾汽（qì）車品牌高端設計語言，無論是輝騰（téng）式的（de）外觀還是極具品質感的內飾，長軸距設計的全新邁騰充滿了德係血統的味道；Alcantara豪（háo）華皮（pí），丹拿音響，純鋁拉絲工藝，儲物格織絨材質（zhì），高檔迎賓踏板……擁（yōng）有超越級別的裝備、采（cǎi）用C級車生產標準製造的全新邁騰（téng），也許它真的可以“重新定義B級車”，除了豪華，昔日的駕控感還在（zài）否？我們來一探究竟。
毫不妥協中承襲卓越操控
據稱，全新邁騰（téng）在設計之初（chū），為了（le）滿足中國喜歡大空間、高科技的（de）市場特質以及道路特征，設計者們配合車長、空間等因素，對安全性能、操控係統、豪華配置等方麵進行（háng）了合理的設計和調教。那麽，這款集（jí）中德（dé）雙方工程師4年錘煉的所謂“智慧之車”，是否在操控方麵同樣擁有超越同級別車型的能力呢？
在（zài）整個（gè）道路駕駛和場（chǎng）地試駕中，駕乘過程的高舒（shū）適度完全出乎我的意料。當然這裏麵也有（yǒu）座椅等內飾裝備的功勞（láo），但毋庸置疑的是，在（zài）並不平坦的道路試駕（jià）中，全新邁（mài）騰采用（yòng）最新、最純正的德國大眾B級車平台的（de）柔性連接技術起到了關鍵作用——在較（jiào）為（wéi）顛簸的路段，車身與（yǔ）副車架連接點處增加的（de）特殊設計的四個橡膠（jiāo）鉸鏈，較好地衰減（jiǎn）了路麵不平對車身（shēn）的（de）影響、減（jiǎn）小了車身的振動，不僅讓乘坐者感受到了優異的舒適性，也保證了駕駛者對於車輛的操控性，更可貴的是，2.0T的車輛（liàng）卻在60公裏/小時的行（háng）駛狀態下，表現出了7-8升/百公裏的超低油耗。
雖然在開放道路中受到限速（sù）、車多等因素的限製，但（dàn）在瞬間加速（sù）、快速並線的（de）過（guò）程中，我還是充分體會（huì）到了設計者在全新邁（mài）騰操控（kòng）性方麵的全力以赴與毫不妥協。其（qí）中，大（dà）眾最先進的TSI加DSG黃金組合動力、17英寸標準輪轂、優質的扁（biǎn）平寬胎，以及由（yóu）輕質優化麥弗遜前（qián）懸架（jià）和全新調校多連杆後獨立懸架組成的懸掛總（zǒng）成，在更穩定、更精準的操控性層麵（miàn）起到了決定性作用，山中行（háng）駛時的平穩過彎讓我倍感從容（róng）。
與此同時，全新邁騰采用的多項領先科技（jì），實現了人（rén）性化的操控方式。Park Assist 智能泊車輔助係統、Rear Assist 後視影像係統、OPS 模擬可視前後駐車係統等在內（nèi）的智能駕駛輔助係統，都讓全新邁騰超越了原來B級車市場的級別界限。特（tè）別是全新邁騰身上的眾多智（zhì）慧操控設計，更讓它（tā）超越了多（duō）數競爭對（duì）手隻求舒適、放棄駕控感的“低級（jí）趣（qù）味”，躍升（shēng）至既有高效駕控，也有乘坐舒適的高度。
最新、最純正的德國大眾B級車平台，TSI+DSG動（dòng）力總成，79項安全配備，十大靜音技術（shù），泊車輔助，倒車（chē）影（yǐng）像……在創新與科技方麵，全新邁騰依（yī）然是B級車市場的標準；在大大提升了舒適豪華體驗後，全新邁騰毫無妥協保留了優異（yì）的（de）操控性——不得不說，在（zài）細分（fèn）市場裏，這款號（hào）稱‘重新定義B級車’的家夥，擁有趨近（jìn）完美的駕（jià）乘感受。
結（jié）束語：
從設計到裝備，從外觀到內飾，從操控到乘座，全新邁騰的車（chē）型整體規劃在傳承和創新之間找（zhǎo）到了平衡點，且通過融（róng）合市場意見引領了B級車用戶的消（xiāo）費需求。
這款集中西方卓越設計（jì）理念的全新一代車型，采用高達全車身81%比例的高強度鋼板、超高強度鋼板和超高熱成型鋼板、43米車身（shēn）無縫激光焊接、12年杜絕鏽穿空腔灌蠟等工藝和技術，從汽車製造的源頭起（qǐ），就使它顯示出（chū）超越現有B級（jí）車標準的優（yōu）勢；而采用C級車生產標準製造（zào），則使全新邁騰早已（yǐ）將它（tā）的（de）競爭者們遠遠甩在了後麵。
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