英（yīng）朗XT絕對是一款熱門的車型，但從另一個角度看（kàn），它又是一款“慢（màn）熱”的車型。它可以說是高爾夫6自上市以來遇到的（de）最給力的威脅者，其 熱度一直與高爾夫6不相上下。但以高姿（zī）態出現（xiàn）的英朗XT在價格方（fāng）麵卻顯得（dé）不夠平易近人，因此對（duì）於待購的買家來（lái）說，認識（shí）英朗XT又需要一個過程。所（suǒ）以我們此次便拿來了售價18.75萬元的頂配（pèi）車型-1.8L自動豪（háo）華型，為大家展示一個完整的英朗XT。
外觀：外形設計符合大眾審美習慣（guàn）
如（rú）果（guǒ）說英（yīng）朗GT可以稱作“小君越”的話（huà），那（nà）麽英朗XT從（cóng）某種意義上來說（shuō）則更像是“兩廂的小君威”。盡管它的原型車就是歐寶雅特，但不可否認它對於別克車係的傳承反而更能看出延（yán）續性。從Riviera“別克未來”雙門概念轎跑車的設計理念中汲（jí）取了靈感，讓英朗XT也擁有了一些轎跑車的神韻。尤（yóu）其是車身流暢的線條，兼（jiān）具安逸的家用風格而又不失運動型車的力量感（gǎn），這樣的設（shè）計非常符合大眾的審美習慣。即便與設計同（tóng）樣出色且被認為是最直接的競爭對手的（de）高爾夫6相比，它們也幾乎獲得了同樣（yàng）多的關注。
從車身尺寸來看，英朗（lǎng）GT 長/寬/高分（fèn）別為（wéi）4419/1814/1487(mm)，軸距2685mm，在緊湊級車中基本處（chù）於較高水平（píng）了。另外，前1544 mm、後1558 mm的寬輪距不僅增加了外觀上的視覺效果，而（ér）且（qiě）也進（jìn）一步提升了操控（kòng）性和穩定性。
英朗XT的前臉做到了和（hé）君威神似，尤其是瀑布型的格柵和君（jun1）威更加相（xiàng）似，但鷹眼狀（zhuàng）前大燈還是顯示了它作為緊湊級車應遵循的靈動風格。配置上，英朗XT全係配備了自動感應大燈，但均沒有（yǒu）氙燈的配置（zhì），即便是這款頂配車型。隻有在英朗GT新銳運動版上（shàng）才裝配了氙燈。
尾（wěi）部設計是我比較喜歡的部位，它並不（bú）像英朗GT那樣鋒芒畢露，即便與君威相比也顯得安逸（yì）了許多，弧形的後杠和風擋都讓它起到了降（jiàng）低視（shì）覺重心的效果，這（zhè）才是對於“動感（gǎn）”最好的展現方式。
英朗XT全係共有三種尺寸的輪胎規格，這台（tái）1.8L豪華型配備的是一套固特異215/50 R17輪胎，盡管（guǎn）比1.6T車型的（de）225/50 R17型號小了一個規格，但在同級對（duì）手中也還是比較高的。
空間：乘坐舒適性好 儲物空間夠用
在乘坐方麵，這款（kuǎn）車型配有打孔真皮座椅， 這也是全係車型中唯（wéi）一提供真皮座椅的車款。座椅（yǐ）的設計（jì）非常貼合身體，並（bìng）且座椅富有韌性，側向支撐比較到位。功能上，座椅還（hái）具有駕（jià）駛員座（zuò）6向電動座椅（yǐ）+副駕 駛座2向手（shǒu）動座椅+前排座椅加熱功能，而其它車型則全部為駕駛員座4向手動座椅+副駕駛座2向手（shǒu）動座椅，並且無座椅加熱功能。
前麵提到過，英朗XT的軸距達 到了2685mm，盡管不是同級車中最大的，但也處於較高的水平了，再加上駕駛艙前移的設（shè）計，所獲得的後排腿部空間可以滿足大部（bù）分使用需求（qiú）。而且由於後排 的頭（tóu）頂位置坐了一些凹陷的效果，所以頭部空間也得到了一定的拓展。以圖中175cm的乘客來看，腿部和頭部都還有一個拳頭的餘量。
關於儲物空間，英朗XT所提（tí）供的並（bìng）不少，但給人的整體感覺是這些儲物空間都不算大，中控台下方的儲物（wù）盒和杯架實用性很（hěn）好（hǎo）。但扶（fú）手箱的空（kōng）間並不算大，盡管後麵還設計了小（xiǎo）抽屜，但實用性（xìng）一般（bān）。
加速測試（shì）成績：11.12秒
試駕時油門的遲（chí）滯反應讓我們（men）對英朗XT 1.8L並不是特別看好。沒有渦輪增壓器（qì）的助推（tuī），加速時少了1.6T那樣的生猛，英朗XT 1.8L的初段加速要遜（xùn）色不少。11.12秒的百公（gōng）裏加速成績算是在意料之（zhī）中。
在我（wǒ）們多次測試中，XT在關閉動（dòng）態穩定係統的狀態下成績稍好。得益於（yú）較短的（de）懸掛行程，起步（bù）時的車（chē）身姿態保持的比較好，車頭上揚並（bìng）不明顯。自動擋的變（biàn）速箱保護使得起步的轉速沒有超過3000轉，前輪沒有（yǒu）打滑（huá）空轉的跡象。
從（cóng）曲線圖上可以看到（dào）英朗XT的六速變速箱換擋比較平順，換擋時的動力損耗非常微小。每次換擋變速箱都非常準確（què）的在即將衝入（rù）紅（hóng）區的6500轉（zhuǎn）自動（dòng）升擋，換擋後轉速掉落2000轉左右。由於齒比較小，車內感受到的換擋衝擊也並不算明（míng）顯。
1.8L發動機的扭矩輸出值並不高，使得g值也並不算（suàn）高，峰值g值隻（zhī）有0.5g左右。但（dàn）在曲線圖可以看到g值的掉落並不是特別的明顯（xiǎn）。
製動測試成績：40.09米
在試駕時我們就感覺到英朗XT在需要減速時可以短時間內減（jiǎn）下（xià）來，因此路上跟車（chē）也非常踏實。在測試時英朗XT的測試成（chéng）績印證了我們的這一印象。
百公裏製動的最好成績是40.09米，不到41米的製動成績在同級別車（chē）裏算是非常不錯的成績了。
在製動測試時車身狀態就沒有起步時那麽好，通過前後懸對（duì）比可（kě）以看到，前懸收縮（suō）的比較明顯，車身（shēn）維持一個俯衝的姿態。在製動時可以感覺到（dào）前（qián）段刹車非常有（yǒu）力，刹車踏板力度均勻，在踏板的尾段會感覺似乎並沒有完全踩（cǎi）到底，但事實上已經（jīng）踩不動了。
製動最好測（cè）試成績出現在第一次，40.09米的成績讓我們感覺是不是可以更（gèng）狠一點，讓成績進入40米以內，但之後成績並沒有得到驚喜，後麵測試（shì）成績都沒有超過第一次。
在測試尾聲時我們依然可以得到41.49米的製動成績，說明製動的熱衰減並不明顯。
百公裏油耗：9.15升
我們的油（yóu）耗測試基本上是高速（sù）和市（shì）區路況（kuàng）各占到一半，空調的使用也基本占到一半的路程。絕大多數路段車內是隻有駕駛員一人（rén）。
油耗測試我們共行駛177.5公裏，燃（rán）油消耗16.25升，計算得到英朗XT 1.8L自動擋的（de）百公裏油耗（hào）為9.15升。
總結：與1.6T車型所注重的動力性相（xiàng）比，1.8L車型把所有的（de）精力（lì）都放在了如何增加豪華感與舒適感（gǎn）上了（le）， 因（yīn）此1.8L豪華型（xíng）比高（gāo）配（pèi）的（de）1.6T還要貴了5000多元。另（lìng）外由於（yú）英朗在工藝上的（de）優勢，已經讓（ràng）它成為了高端緊湊級車的典範之一;而與那些20萬內（nèi）的中（zhōng）級 車相比，英朗的那一（yī）紙配置單則顯（xiǎn）得華麗無比。對於英朗XT，也許我們出於性價比（bǐ）考慮不會選擇它的頂配車（chē）型（xíng），但有（yǒu）這款車擺在這，也許就會（huì）成為某一方麵的標杆。
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