雪佛蘭將在洛杉磯車展發布該品牌迄今為（wéi）止性（xìng）能最強悍的敞篷車科邁羅(Camaro)ZL1，新車將於2012年年底上市銷售。
“2013款雪佛蘭科邁羅ZL1敞篷車與任何級別的敞篷車相比，都將是性（xìng）能最強悍，最強大（dà）的敞篷車。”科（kē）邁（mài）羅首席（xí）工程師Al Oppenheiser表示，“每當你（nǐ）放下車（chē）篷或者踩下油（yóu）門時，這輛（liàng）車保證都能令你綻放笑容。”
與Coupe硬頂版（bǎn）相同，科邁羅ZL1敞篷車也將搭載一（yī）台6.2升機械增壓LSA發動機，峰值馬力和扭矩輸出分別達到580 hp和754 Nm，輕鬆超越大（dà）部分競爭（zhēng）對手，例如阿斯頓-馬丁DB9 Volante、奔（bēn）馳SL63 AMG、保時捷911 Turbo S和（hé）福特Shelby GT500。雪佛蘭科邁羅ZL1敞篷（péng）車不（bú）僅強調出眾（zhòng）的性能表（biǎo）現，在加速（sù）、操控、駕乘舒適性（xìng）方麵也達到（dào）了硬頂版的水平，ZL1 Coupe在紐伯（bó）格林北圈（quān）賽道做出了7分41秒27的優異（yì）成績（jì）。
第五代科邁羅在設計初期便考慮了敞篷版的存（cún）在，ZL1敞篷版與硬頂版的車身剛性不相上下，因此操控敏銳度也（yě）沒有（yǒu）太大區別。雪佛蘭工（gōng）程師通過四項措施彌（mí）補敞篷對車身剛性的影響，在兩個（gè）前減震頂部加裝頂巴；加強傳動軸通道；加強傳動係統托架；前後橋（qiáo）分（fèn）別加裝（zhuāng）X和V型支架。
除了車身結構（gòu）的增（zēng）強（qiáng）之外，科邁羅ZL1敞篷車還在降低噪音和震動，減少多餘的車（chē）身運動方麵下了不少功夫（fū）。A柱內采用（yòng）了液壓成型管，增強（qiáng）前擋（dǎng）頂部的邊框和車（chē）門鉸（jiǎo）鏈柱等。ZL1采用了第三代主動式電磁懸架係統，可以提供更快的響應速度（dù），阻（zǔ）尼調整頻率每秒超過千次。當科邁羅ZL1敞篷（péng）車以60 mph(約合（hé）96 km/h)的速度（dù）行車時，相當於每前進一英寸就調整一（yī）次懸架阻尼。
新車將雪佛蘭PTM高性能牽引力控製係統(Performance Traction Management)列為標準配置，這套首先應用於考維特ZR1的係（xì）統將電（diàn）磁懸架係統、彈射起步（bù）係統、牽引力控製係統和電控穩定控製係統結合到（dào）一起，令加速性能和彎道性能同時得到提升。
雪佛蘭工程師為這輛高性能敞篷車（chē）帶來的先進科技以及各項改進令這款敞篷（péng）車的加速（sù）和操控等各種表現（xiàn）能夠比擬硬頂版本。
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