城市SUV是目前大（dà）熱的一個車型種類，對很多人來說，SUV獨有的大空間享受可以帶來更舒適的駕乘體驗，而其獨具的高通過（guò）性能又（yòu）可以應對坎坷路況，一舉（jǔ）兩得。不過，不少廠家為（wéi）了迎合（hé）消費者的這種需求，往往拿轎車底盤過來打造（zào）一款SUV，其實（shí）並不具（jù）備（bèi）太多的專業性。筆者就挑幾款比較熱門的城市SUV，來分析下誰更專業。
車身結構
一款SUV采（cǎi）用何種車體結構，很大程度（dù）上決定了其越野能力。這三款車裏，榮威W5采用了（le）HFA高強度越野車體結構，從（cóng）種類上來說屬於非承載式（shì）結構。其最大優點就是車身強度高（gāo），底盤剛性大梁能夠帶來很（hěn）強的車身剛性，同時（shí）也有（yǒu）利於提高安全性，這（zhè）對（duì）於SUV來說非常重要。駕駛采用非承載式車身的榮（róng）威W5在（zài）走顛簸路麵時，感覺會比常規的“城市SUV”舒服許多。對（duì）於越野通過性而言，榮威W5的HFA高強度（dù）越野車體的（de）優（yōu）勢也是顯而易見的——野外行（háng）駛帶來（lái）的（de）不規則扭力矩由結實堅固的大梁來承擔，如此可以最大限度（dù）保持車身（shēn）的剛性。來自於各個方向的衝擊力幾乎都能（néng）被大梁完全吸收，車身結構發生扭曲（qǔ）變形的可能性極小。
而本田CR-V和IX35則采用了另一種車身結構——承載式車體,也就是普（pǔ）通（tōng）轎車采用（yòng）的車身。這種車體結構中，懸架直接連接在車身（shēn）上，因此當四輪遭遇顛簸路麵時，顛（diān）簸的反饋就會通過懸架直接傳遞到車身，導致車身顛簸和晃動幅度（dù）較大。這種大（dà）幅度的（de）顛簸和晃（huǎng）動除了帶來不舒適感之外，如果顛簸時間過長，由此頻繁產生（shēng）的不規（guī）則重力扭力矩會讓車架扭曲變形。
和榮威W5相比（bǐ），采用承載式（shì）車身的CR-V和IX35無法對抗（kàng）激烈（liè）的越野駕駛，因此真要碰上跋山涉水的路段，還是榮威W5靠譜。
四驅係統
四驅係統也是SUV獨有的法寶，隻要不是進口大眾CC那（nà）種另類（lèi）的轎跑車，一般轎車是不會用到的。
榮威W5采（cǎi）用的是P-4WD全模式專業四驅係統。這套分時（shí）四驅共有三種模式，一種是兩輪驅動（2H）模式：此種模式通常用於普通公路或高速公路上的常規行駛或高速行駛。另兩種是高速度四輪驅動(4H)模式以及（jí）高動力四輪（lún）驅動（dòng）(4L)模式，分別用來應對雨雪路況和崎嶇（qū）地形。
CR-V和IX35則在此不約（yuē）而同地（dì）采用了適時（shí）四驅係統。采用的電控適時四驅係統（tǒng）理解起來很簡單，在城市道路等較平坦的路麵行駛時，車輛（liàng）以前驅形式前進（jìn），保證車輛足夠的前進動力，並（bìng）且具備（bèi）良好的燃油經濟性。經過顛（diān）簸、多坡多彎等附著力低的路麵時，車輛（liàng）會分析各個車輪的附著（zhe）力差異，自動轉換為四輪驅動模式。
相比而（ér）言，榮威（wēi）W5的P-4WD四驅係統可（kě）由駕駛者通（tōng）過電控旋鈕來進行操作（zuò），其通（tōng）過分動箱（xiāng）來進行硬連接的方（fāng）式（shì）也比CR-V和IX35電動（dòng）耦合的（de）適時四驅更加可靠。作為（wéi）衡量SUV越野性能的關鍵配置之一（yī），榮威W5的分時（shí）四驅（qū）係統無疑比（bǐ）普通城市SUV的適（shì）時四驅更專業。
懸架形式
榮（róng）威W5前懸采用（yòng）了（le）新型雙叉臂式係統。經過對（duì）傳統的雙叉（chā）臂懸架優化改良，榮威W5的前懸橫向剛度大，轉彎的側傾較小，對車輛的行駛穩（wěn）定性與（yǔ）轉向（xiàng）操控性的提高（gāo）起到重要的（de）作用,也讓駕駛者獲（huò）得對車輪的最佳路麵操控性體驗與更穩定的（de）行駛體驗，將乘坐舒（shū）適性與安全性提升到（dào）與轎車同（tóng）樣的水平（píng）。榮威（wēi）W5的（de）後懸係統采用5連杆式懸架係統，最大限度的發（fā）揮輪胎抓地（dì）力，提高整車的操控極（jí）限。榮（róng）威W5的這套專業底盤懸架同（tóng）時兼顧舒適性、安全性以及操控性能，讓駕駛（shǐ）者體會到隨（suí）心所（suǒ）欲的駕（jià）駛樂趣。對於長途自駕來說，無疑讓旅途更加舒適，免去了乘（chéng）坐的（de）疲勞。
CR-V的前懸是常見（jiàn）的麥（mài）佛遜式，所謂常見，其實是在轎車（chē）上可以常常看到這種形式的前懸。它的優點（diǎn）是占用空間小，結構簡單，響應速度快，對廠家來說，製造成本低也是（shì）一個（gè）優點吧。當然其（qí）缺點也有，橫行穩定性（xìng）不足，剛（gāng）性（xìng）低，轉彎時側傾明顯，對於一款SUV來說，這很影響越野時（shí）的駕（jià）控感受（shòu）。有意思的是，CR-V的後（hòu）懸采用（yòng）了（le）雙橫臂式獨立懸架。和麥佛遜式相（xiàng）反，這套結構（gòu）橫行剛性好，但是調教複雜，製造成（chéng）本高（gāo）。也許廠家是為了彌補麥佛遜前懸給人造成的“不專業（yè）”的（de）印象。
IX35前懸同樣也是麥佛遜懸架，不多說（shuō）了。其（qí）後懸（xuán）是帶（dài）防傾設計的多連杆式懸掛。彈簧行程（chéng）較長，阻尼設定偏向柔和。ix35懸架的表現屬（shǔ）於輕快靈活型的，對於路麵震動的過濾液比較充分，舒適性較好，還是以城市體驗為（wéi）主。
通過上述對比，我們不難發現，如今的城市SUV這個細分市場內各車型也開（kāi）始有所（suǒ）區別（bié）。榮（róng）威W5在提（tí）供大空間的（de）享受時，並沒有拋（pāo）棄SUV應有的越野（yě）能（néng）力，專業性方麵在同級車中（zhōng）可執牛（niú）耳。而以CR-V、IX35為代表的日韓係（xì）城市SUV則更多偏向於舒適體驗，並未過多強（qiáng）調SUV的專業能力。所以，如（rú）果想選擇一款足夠專業的城市SUV，那（nà）麽榮威W5更加合適。
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