應用航天科技斯柯達昊（hào）銳（ruì）品質領航中高級車壇

航天材料（liào）與（yǔ）熱成型技術讓昊銳“身輕、體堅（jiān）”

傳統（tǒng）的汽車為了保（bǎo）證其應有的（de）強度和堅固性，都是采用重量較高的鋼材做（zuò）車體，由此而帶來的後果是，工程師們不得不通過（guò）提高（gāo）發動機的動力來（lái）克服汽車本身的自重問題（tí）。在汽車減重的同時保證車（chē）身的堅固和安全，成了很（hěn）多汽車生產商共同麵對的技術難題。

航空航（háng）天科技領域中（zhōng）的高強度輕量化材料（liào）的應用、熱成型工藝、激光焊接技術等在汽車（chē）製造領域的應用在很大程度上解（jiě）決了這一難題。但由於製造成本的問題，這些技術很長時間以來一直隻局（jú）限在少數的高端豪華車上，而在上海大眾引進德國大眾世界一流的生產線之後，諸多在航空航天科技領域的高新技術在斯柯達昊銳等車型上都得到了大規模的集中應用。

首（shǒu）先是在車身（shēn）材料的選擇上，昊銳采（cǎi）用了來自德國大眾的HSB（High Strength Body）高強度車身，這種（zhǒng）車身在開發時參照航空航天材（cái）料（liào）的應用和設計（jì），充分考慮了車輛安全性、舒適性、低（dī）能耗等方（fāng）麵的綜合要求，在最大程度保障車（chē）身碰撞安全性的（de）前提下將輕量化（huà）作為重點，更進一步地節省油耗，減少排放。昊銳HSB高強度車身采用的很多超高（gāo）強度材料在（zài）常（cháng）溫下不容易成型，而來自航空（kōng）航天領域的熱成型工（gōng）藝化解（jiě）了這（zhè）個難題。在這種國內極少數廠（chǎng）商采用的高端技術支持下，昊銳世界頂級安全（quán）標準的HSB超高強度車身上使用的高強度鋼材（cái）比例達73%，超高強度鋼材比例（lì）高達11%。在碰撞事故發生時車身的受力區域——車頂邊（biān）框、中央通（tōng）道、門檻、車門、保險杠支架等處，昊銳均采用了超高強度（dù）材料，有效提升了整體車（chē）身的強度，配合車身上的碰撞吸能區域，在碰（pèng）撞過程（chéng）中保證（zhèng）了乘員區的穩固，將車內成員（yuán）可能受到（dào）的傷害降至（zhì）最低。

此外（wài），被很多人所熟知的大眾（zhòng）久負盛名的（de）激光無縫焊接技術，更是航天航空科技的（de）技術延展。很多飛機（jī）結構采用的鋁合金材料是熱處理強（qiáng）化鋁合金(即高（gāo）強鋁合金（jīn）)，激（jī）光焊接技術（shù）的采用使其避免了傳統熔焊技術所導致的晶間（jiān）裂紋，這種技術（shù）在昊銳製（zhì）造過程中也得到了大量的應（yīng）用。采用激光焊接技（jì）術之後，昊銳車身的結合精度達到了分子級（jí）別，車身的剛度及強度得到大幅提升，減少了車（chē）身在運動形態（tài）中的變形，使得行駛舒適性、穩定性（xìng）得到了極大地保（bǎo）證，震（zhèn）動和噪音也得（dé）到了有效的控製（zhì）。同時車頂無焊縫，外觀更加平滑，增加了車身的流線（xiàn）視覺效果，盡顯昊銳的優雅流暢車身曲線之美（měi）。

可以說，正是在航空航天科（kē）技（jì）技術的支持下（xià），昊銳（ruì）才能最終鍛造出一副“身輕（qīng）、體堅”的高強度輕量化車身。

航空智能控製技術讓昊銳（ruì）更“聰明”

航空航天技術除了在材料和汽車製造加工領域中應（yīng）用（yòng）外，在很大程度（dù）上還體現在汽車的聲控操作、自動提供信息、電腦協助導航（háng）、自（zì）動（dòng）控製車速和自動安全報警等方麵，而這些新（xīn）技術大都是源自於（yú）航（háng）空技術的智能控製係統。比如在（zài）昊銳上（shàng）得到應用的先進的CAN-BUS技術、PLA智能泊車（chē）輔助係統、車載GPS導航係統，都是（shì）由在航空航天領域上廣泛應用的技術演（yǎn）化而來的。

在飛機以及航天飛機、飛船上大量采（cǎi）用的（de）自動化控製係統會通過（guò）對飛機、飛（fēi）船自身的狀態（tài），外部環境進行自我調整，尤其（qí）是很（hěn）多戰鬥機在過載達到了極限或者發動機出現（xiàn）故障、操縱係統突然失靈的時候對飛行員進（jìn）行（háng）警告，提（tí）醒飛行員跳傘（sǎn），並適時啟動故障處理模式（shì）、調整飛行姿（zī）態。這種（zhǒng）智能控製技術演化到（dào）汽車上就是（shì）昊（hào）銳所采用的先進的CAN-BUS技術。在這種技（jì）術（shù）的（de）支持下，昊（hào）銳以數位控（kòng）製取代傳統電路來控製全車電腦係統和電子裝（zhuāng）備，在高速處理海量數據的同時具（jù）有極強的（de）抗幹擾能力（lì）和（hé）糾錯能力，使控製更加快速精確。這種（zhǒng）模塊化的（de）設計使整（zhěng）車線束數（shù）量精減為原來的1/3，降低了（le）故障發生率。全車上共采用了動力、舒適、信（xìn）息娛樂、儀表和（hé）診斷等5套CAN 總線，集中控製全（quán）車（chē）的電子電器設備，實現了全車信息即時共享，並可（kě）對電（diàn）子係統的錯誤（wù）進行數據分析，也便於新電（diàn）子係（xì）統的拓展和（hé）加載，使（shǐ）得用（yòng）戶對車輛狀態的判斷更為直觀（guān）。

除了先進的CAN-BUS技術，昊銳采用的倒車雷達以及PLA智能泊車輔助係統同樣是航空航天自動控製係統在汽車智能化領域中的應用。雷達（dá）曾經是很多軍用（yòng）飛機的專用設備，昊銳（ruì）全車係裝（zhuāng）備了後部倒車雷達，並在高端車型上加裝前部倒車雷達，前後（hòu）倒車雷達各裝備4個數字（zì）式PDC傳感器，與傳統模擬式倒車雷達相比，自偵測數字式（shì）倒車雷（léi）達（dá）具有檢測距離準確、誤報警少、盲區少、穩定性強、係統自檢功能完善、監測區域廣等（děng）顯著優點。與此同時，昊銳搭載的PLA係（xì）統不僅包含了（le）8個PDC傳感器，還有2個PLA傳感器，與先進的（de）智能化技術結合，昊銳能夠在車主開著車以30km/h以下時速經過一列車輛，且側麵與其間距保持在0.5-1.5m時自動檢測（cè）兩側外（wài）部空間，如果空間足夠（gòu）泊車（chē），在提醒駕駛員（yuán）掛入倒檔之後，係統（tǒng）會按照事先計算（suàn）好的軌跡控製自動前輪轉向，無需駕駛員（yuán）操縱方向盤，隻需按（àn）照提示進行前進（jìn）倒退（tuì）就能自動將車泊入車位。

不僅CAN-BUS技術和（hé）PLA智能泊車輔助係統，GPS導航係統更是航空（kōng）航天科技在汽車領域上廣泛應（yīng）用的技（jì）術，GPS導航係統原本是應用在航空航天領域的衛星導航定位係統，昊銳所配備（bèi）車載GPS智能（néng）化電子（zǐ）導航係統能為駕駛員實時導航，不僅準確標明即時位置，而且還可（kě）以選擇最（zuì）佳行駛路線，繞（rào）開擁擠路段，快捷（jié）到達（dá）目的地，從而提高綜合行車效率。

可以說，正是航空航天智能化控製技術的大量應用（yòng），讓昊銳變得（dé）更加的“聰明”，使得（dé）眾多（duō）的消費者在用車過程中也更加的便捷、省心。

集（jí）控化操作模式讓昊銳操作更加人性化與便捷

隨著汽車功能的越來越複雜（zá），麵對中控台和儀表上諸多的（de）按鈕和各種行車、娛樂（lè）、導（dǎo）航、舒適性等控製設（shè）備，很多汽車駕駛員在開車的時候往往就會出現（xiàn）忙亂的情況，而（ér）在（zài）昊銳上（shàng）你完全不必（bì）擔心會出現這種狀況，因為昊（hào）銳采用了在戰鬥（dòu）機（jī）上廣泛應用的集（jí）控化操作模式（shì）和（hé）獨（dú）特的座艙布局設置。

飛機座艙是飛行員（yuán）的工作場所，而汽（qì）車座艙則是車主駕駛汽車的環境，合理的布局設計可以提高飛行（háng）員和（hé）汽車駕駛員的工作與駕駛效率，確保飛機和汽車的工作安全，同時還為飛行員和汽車駕駛員提供舒適性（xìng）的駕駛環境。此外，飛機和汽車的操控設（shè）備也要盡可能符合人的生理特性和操作習慣（guàn），如戰鬥機的駕駛杆（gǎn）上集合了操縱駕駛、多種武器（導彈、火箭、炸彈（dàn）、機炮）發射按鈕，使飛行員在操縱飛機的同時，手不離駕駛杆就可以完成機動、瞄準、攻擊（jī）、發射等多種動作。同樣，昊銳的ICC多元功能集控式方向盤就借鑒了飛機上的（de）駕駛杆設計理念（niàn），集成了電台和唱片曲目的選擇、藍牙（yá）手機的免提通話和音量調節功能、定速巡航按鈕等眾多先進實用的功能，所有按鍵都遵循人機工程學設計，觸手可及，操作便捷，讓駕駛員手不離方向盤就能實現（xiàn）多（duō）種功能的操作，保障了（le）行車（chē）安全和諸多功能操作的便捷易用性。

航空線控駕駛技術讓昊（hào）銳駕駛更輕鬆

除了才材（cái）料、製造、設計上大量采用航空航天科技之外，昊銳同時還應用（yòng）了（le）很多（duō）鮮為人知的航空航（háng）天技術，線控駕駛技術就是其中非常重要的一種領先科技。線控飛行已經在航空領域成功應用近40年了，轉向民用領域卻隻是近些年的事情，線控飛行技（jì）術在（zài）很大程度上代（dài）替了飛行員的操作，從而降低了飛行員的工作強度、緩解了疲勞，並把（bǎ）飛行員從高度緊張的駕駛狀態解脫了出來。這（zhè）種技術在昊銳身上的應用集中（zhōng）體現（xiàn）在其采用的E-Gas電（diàn）子油門、EPS電（diàn）子（zǐ）精確控製動力轉向係統、GRA定（dìng）速巡航係統上。

昊（hào）銳采用的電子線控係統（tǒng）大大地取代了汽車和駕駛員直接的機械連接，采用電子線（xiàn）控技術的E-Gas電子油門是一種實現發動機精密控（kòng）製的執行機構，統一協調和管理汽車（chē）各方麵（miàn）對發動機扭矩和輸出功率的要求，當駕駛員踩下油門踏板時，就傳送了一個油門踩踏深淺與快慢的訊號，引擎監理係統會接收和解讀這個訊號，然後再（zài）發出控製指令要求節流閥依指令快速或緩和開啟它應當張開的角度，使發（fā）動機在每一（yī）工況點的運（yùn）轉均達（dá）到排放和油耗以及行駛性能的最（zuì）優組合，在降低油耗的同時又進一步提升行駛性能和安全性。采用這種電子線控技術的E-Gas電子油（yóu）門，不（bú）僅精準與快速，而且非接觸式傳感器還有不會有機械磨耗的問題。

此外，昊銳（ruì）采（cǎi）用的EPS電子精確控製動力轉向係統同樣是（shì）線控駕駛技（jì）術在汽車上的應用演（yǎn）化（huà）之一（yī），這種主動式（shì）轉向係統通過CAN數據總線接收行駛速度、方（fāng）向盤（pán）轉動力矩以及方向盤轉動角度（dù）等數據，做出最佳的（de）反應，這種先（xiān）進的線（xiàn）控駕駛技術應用不僅故障率低、能（néng）耗低、噪音低，還能夠根據車速（sù）的不同提供不同的助力， 大大提高（gāo）了駕駛和轉向的（de）穩定（dìng）性，低速時輕便，高（gāo）速時更安全，實現了操控、舒適與（yǔ）安全的完美結合（hé）。

與此同時，如（rú）今很（hěn）多高端車（chē）型上（shàng）使用的自適應巡航（háng）控製係統（ACC）和預碰撞安全（quán）係統以及車（chē）道分離警告係統（tǒng）也源於宇宙飛船（或飛機（jī））中飛行員借用電腦控製飛行的技術。早在（zài）上（shàng）世紀50年代，工程師們就開始使（shǐ）用計算機來控製（zhì）宇航員的飛（fēi）行，現在（zài），這些技術也在昊銳上得到了部分應用，其GRA定速巡航係統（tǒng）就是一個（gè）例子。昊銳采用的GRA定速巡航（háng）係統能夠（gòu）在按司機要求（qiú）的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用（yòng）了這種裝（zhuāng）置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去（qù）控製（zhì）油（yóu）門踏板（bǎn），不僅減輕了疲勞，還減少了不必（bì）要的車速變化，大大降低（dī）了（le）油耗。

事實上（shàng），正是得益於這些看似簡單，卻充（chōng）滿神奇的航空航天（tiān）線控駕駛係統的應用，昊銳才最終成為眾多車主極為青睞的“全能座駕”，不僅（jǐn）駕駛舒適、極具操控性，而且在經濟性上表現也極（jí）為突出。

總結：神舟八號飛船和天宮一號的對接成功讓人們看到了我國航天科技的進步，而以昊銳為代表一批高技（jì）術智（zhì）能車型則真正將這些領先（xiān）的航天科技最終帶（dài）入了我們生活之中。無論（lùn）是材料、製造還是設計、操控上，昊銳無不體現（xiàn）了航空航天技術在汽車這種與普通百（bǎi）姓生活息（xī）息相關（guān）的交通工具（jù）上的應用。實際上，在汽車工業的百年發展史（shǐ）中，航空航天領域中的科技無（wú）時無刻不在推動著汽車技術的發展，相信（xìn）隨著這些先進科技的進一步（bù）應用與（yǔ）推廣，未來人們的有（yǒu）車生活也會變得更加美好。

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