把原本鐵板（bǎn）一塊的緊湊（còu）型轎車市場細化成入門級（jí）、標準、A+三個細分（fèn）市場，全世（shì）界估計隻有（yǒu）在（zài）中國能夠實現（xiàn）；有著20年以上曆史的（de）技術平台通過不斷地打補丁、整容、增配依然能夠永葆青春（chūn），這也是中國市場絕無僅有（yǒu）的（de）。而所有這些營銷創新的始作俑者正是大眾——一個原本（běn）技術導向型的汽車製造商在中國摸爬滾（gǔn）打了30年，逐漸蛻變成一個技術和市場雙重導向的公司。 12月12日，一汽（qì）大眾全新寶來正式上市（shì），它不僅（jǐn）僅是新寶來問世4年之後（hòu）推出的一個中期改款產品，更是（shì）大眾（zhòng）研（yán）判中國市場交出的一份答卷。
從（cóng）技術角度看，全新寶（bǎo）來的改款強度（dù）並不是很大：車身骨架沒動，動力總成沒變，車身覆蓋件中的四門（mén）兩蓋隻改了發動機艙蓋和行李箱蓋，同時重新（xīn）設計了燈具、中網、前後杠，內飾（shì）微調，配置升級。但就是這些微調在（zài）普（pǔ）通用戶看來（lái）已（yǐ）經是脫胎換骨的改變，他們絲（sī）毫不會質疑“新（xīn）一代寶來”的說法。
從polo到輝騰（téng），大眾高度統一的家族臉譜被坊（fāng）間戲（xì）稱為套娃戰略。這（zhè）也是它（tā）們悉心研究新型工業化國（guó）家（jiā）市（shì）場之後做出的一個大膽嚐試。在這（zhè）些市場的用（yòng）戶看來，車輛的品（pǐn）牌和外在形象遠比內（nèi）在的性能、品質更（gèng）重要（yào），他們更傾向於用更少的錢，獲得更高級別（bié）車型（xíng）產品帶來的心理滿足，於是，新寶來以及同門的新朗逸、新桑塔納，還有明年問世的（de）全新捷達就（jiù）此獲得（dé）了一塊巨大的細（xì）分市場。
把原本（běn）統一的緊（jǐn）湊型轎車市場劃分成入門、標準、A+三塊是大眾在中國的另一項營銷創新，它實現了從6萬（wàn）元到18萬（wàn）元這個（gè）巨大價格跨區間的無縫覆蓋（gài），並且每個細（xì）分市（shì）場（chǎng）都有一兩款重量（liàng）級車型布局，沒有給競爭對手留下（xià）一點空間。此前很多專業媒體的同（tóng）行都指出了這些老平台車型在設計和（hé）性能方麵的（de）“硬傷”，但仔（zǎi）細分析不難發（fā）現，這些所謂的硬傷根本就不是這個細分市場的目標用（yòng）戶關注的方（fāng）麵，換句話說，那（nà）些挑刺（cì）兒的人早就已經超越了購買緊湊型轎車（chē）的（de）實力。至於還有人擔心的幾款（kuǎn）套娃車自相殘殺，窩（wō）裏鬥的情況，這其實也是杞人憂天。大眾早就算計好了，價格、配置、駕駛體驗這三個硬杠杠（gàng）卡在那裏，90%以上的目標用戶都會乖乖（guāi）地對號入座，根本不會出現（xiàn）一些網站編輯杜撰的“糾結（jié）於買哪款車”的尷尬局（jú）麵（miàn）。更何況（kuàng），以（yǐ）現在的市場形勢研判（pàn），大眾的一個技術平台（tái）在中（zhōng）國至少能有20年（nián）陽壽，也就是說，現在的PQ36平台極有可能在未來的20年裏，先後以速（sù）騰（téng）、寶來和捷達三個子品牌出現。
捷達、寶來和（hé）速騰在業（yè）內人士（shì）看來不過是（shì）一汽大眾旗下的三款產品，就像蘋果的（de）ipods播放器係列中的Nano、Classic和Touch一（yī）樣，但普通用戶可不這（zhè）麽看（kàn），尤其是在三（sān）四線市（shì）場，大多數用戶（hù）把捷達看成一（yī）個獨立的品牌，甚至有很多人知道捷達（dá）、桑塔納而不知（zhī）道大眾，這真的不（bú）是笑話！正是基於（yú）這個現實，一汽大眾胡總在發布會上指出：“新（xīn）寶來是基於寶來豐富的品牌（pái）資產（chǎn）而開發的”。
不同於那些（xiē）高端的形象產品，新寶來是為衝量而生的，這樣一款車犯（fàn）不上（shàng）搞饑餓（è）營銷，也不需要更多的包（bāo）裝和炒作，它就要實打實的銷量，因此，它在終端鋪（pù）貨的速度會很快，未來銷售的（de）主力將（jiāng）是1.6升（shēng）車型。按照以往的慣例（lì），丐版的1.6手動時（shí）尚型極有（yǒu）可能在較短的時間（jiān）內（nèi）在二級經銷商（shāng）的終端（duān）出貨價跌破10萬元，就像它的同門兄弟（dì）朗逸（yì）一樣。至於新寶來整體上的銷量，它將毫無懸（xuán）念地躋身萬輛俱樂部，甚至在（zài）個別月份會突破2萬（wàn）輛從而進入暢銷車排行（háng）榜Top10。
從“駕（jià）駛者（zhě）之車”的技術控，到“新生活主義”的實用至（zhì）上，再到今天（tiān）“時刻趣動生活”主打的情（qíng）感牌，寶來11年（nián）來的定位變遷折射出（chū）大眾對中國市場、中國用戶理解的不斷深化，寶來（lái），越來越入鄉隨俗了。
關於一汽-大（dà）眾（zhòng）
一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）成立於1991年（nián）2月6日，由中國第一汽車集團公（gōng）司（sī）和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中（zhōng）國）投（tóu）資有限公司合資經營，是中（zhōng）國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用（yòng）車工業基地。
生（shēng）產能力
一汽-大眾目前擁有長春、成都、佛山三大生產基地。長春基地位於中國長春西南部，已形（xíng）成年產66萬輛的（de）生產能力；成都（dōu）基地位（wèi）於成都市經濟技術（shù）開發區內，2011年10月13日正式建成（chéng）投（tóu）產（chǎn），設計產能35萬輛，並達到了每分鍾生產一輛轎車的能力。佛山生產基地位於佛山市南海區，一汽（qì）-大眾佛山分公司於2011年（nián）12月1日正式成立，並預計於2013年8月建成投產，首期（qī）產能將達到30萬輛。
產品情況
目（mù）前，一汽-大眾采用先進技（jì）術和設備（bèi）製造當今世界（jiè）知名品（pǐn）牌產品：捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、GTI、CC、奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L等係列轎車。經過20多年的發（fā）展，一（yī）汽-大眾已成為國內最成熟、高技術、環保的A、B、C全係列乘用車（chē）生產製造基地。
市場表現
2011年，一汽-大眾再度（dù）實現曆史（shǐ）新突破，產銷（xiāo）實現百萬輛，經營業績再創新高（gāo），為國家上繳各種稅金340億元人民幣。全年完成（chéng）產量1,018,888輛，同比增長15.5%。全年銷售1,000,188輛（不含進口車（chē）），其中大（dà）眾品牌755,938輛。根據最（zuì）新的J.D.Power用戶滿意度調（diào）查報告，一汽-大眾大眾品牌SSI銷售滿意度以869 分獲（huò）得第三名；CSI服（fú）務滿意度也處於行業領先地位。
企業責任
在取得良好經營業績（jì）的同時，公司時刻不忘企業的社會責任。除了不遺餘力的建設綠色工廠，開發藍（lán）驅、電動車型等，一汽-大眾也通過實際行動，踐行著企業（yè）公民的社會責任。多（duō）年來，一汽-大眾“中國新未來”行動捐資興建多所希望小學，為貧困地區的孩子們提供更好（hǎo）的（de）學習環境。在（zài）企業內（nèi）部，一汽-大眾還尊重（chóng）人才和注重員工培養，使（shǐ）員工充分團結，凝聚力日益增強。2011年，一汽-大眾獲得（dé）全國大學生最佳雇主（zhǔ）評（píng）選汽車行業第一名，同時獲得荷蘭CRF“中（zhōng）國傑出雇主”稱號。
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