馬上到冬天了，好多朋友問，冬天是不是續航就低了？我買這個電車是不是跑的不遠了
是的在低溫環（huán）境下，新能源汽車續航裏程（chéng）會有（yǒu）明顯下降。一般來說，當溫度降到 0℃以下時，續航裏程可能會下降（jiàng） 10% - 30%。在極寒的溫度，如 - 20℃左右，續航裏程（chéng）下降幅度可能會高達（dá） 30% - 50% 甚至更多。例如，一輛常溫下續航裏程為 400 公（gōng）裏的純（chún）電動汽車，在 - 20℃的環境下，實際續航裏程可能會降低到 200 - 280 公裏
為了（le）保持車內（nèi）溫暖舒適（shì）的環境，新（xīn）能源汽車的製熱係統會消耗大量的電能。傳統燃油車可（kě）以利用發動機的餘熱（rè）來取暖，而新能源汽車主要依靠電加熱。比如（rú），PTC（正溫度係（xì）數）加（jiā）熱器是純電動汽（qì）車常（cháng）用的製熱方式，它的功率較大，一（yī）般在 3 - 7kW 左（zuǒ）右。如果（guǒ）車輛一直開啟製熱功能，會大大增加電能的（de）消耗，從而縮短續航裏程。
磷酸鐵鋰（lǐ）電池在（zài）低溫下（xià）的性能下降幅度相對更大。這（zhè）是因為磷酸鐵鋰電池的低（dī）溫（wēn）性能不如三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池的化（huà）學結構使得其在低（dī）溫環境下，鋰（lǐ）離（lí）子的擴散係數更低，導致電池的容（róng）量（liàng）和放電性能下（xià）降更明顯。
三元鋰電池在低溫下也會受到（dào）影響，但由於（yú）其（qí）材料特性和結構（gòu），在同樣的低溫（wēn）環境下，其續航裏程下降幅度相（xiàng）對較小。不過，這並不意味著三元鋰電池不（bú）受低溫影響，隻是在與（yǔ）磷酸鐵（tiě）鋰電池比較時，其（qí）性能表現（xiàn）稍好一些。