自新君威上市，一直非常熱銷，在（zài）深圳地區月銷量保持在200台以上（shàng）。正當大家仍為新（xīn）君（jun1）威動感的外（wài）觀和優秀的底盤技術而陶醉（zuì）時，上海通用又推出另一勁爆的新（xīn）品——新君威2.0T。據廠商和（hé）業內人士介紹，這副2.0T發動機運用了（le）最新（xīn）的渦輪增壓技術，是通用目前最先進的發動機之一。而本（běn）次試駕也是新君威2.0T在深圳地區的首次試駕活動（dòng），試駕車均是剛到深圳2天的全新（xīn）車型，總行駛裏程（chéng）也（yě）就百來公（gōng）裏。
但在文章的開頭，我想先介紹一（yī）下新君威的一些驚人的數據：最大功率162kw/5300rpm，最（zuì）大扭矩（jǔ）350N.m/2000-4000rpm，升（shēng）功率為81kw/L；0-100km/h加速（sù）時間為7.7秒（miǎo），最高時速232km/h，等速百公裏油耗7.2L。之所以要先給大家（jiā）介紹這些數據，那是因為這是新君威2.0T的精（jīng）髓所在，特別是81kw/L升功率更是（shì）創下了國內轎車的（de）新記錄。看到這些數據，編者難免想起了前（qián）段時間試駕（jià）過的（de）寶馬325i，同為7.7秒的0-100km/h加速，160kw的最大功率，兩項數（shù）據均與新君威幾乎相同（tóng），但新君威的最大扭（niǔ）矩硬是要比排量（liàng）為2.5L的寶馬325i高出了100N.m。
提供試駕的一共（gòng）有3台紅色新（xīn）君威2.0T，據說這是目前最受歡迎的車身顏色，甚至連新君（jun1）越的目標客戶也對這顏色情有獨鍾。圍著車子轉了一（yī）圈，新君威2.0T與普通版的區別就（jiù）在於車尾和前翼子板上獨特的“T”標誌，三個“T”標重疊在一起，是否象（xiàng）征著新君威上的這套Turbo能起到（dào）普通Turbo的三倍作用呢？
進入車內，內飾（shì）設計與先前上市的（de）新君威2.4幾乎相同（tóng），隻是少了（le）一鍵（jiàn）點（diǎn）火，可觸式液晶屏等，而且2.0T的售（shòu）價還要高出2.4L旗艦版1萬元。但如果要編者在配置和動（dòng）力中選擇其（qí）一，編者還是（shì）會義無（wú）反顧的選擇後者，希望試駕後（hòu）我的選擇還是沒有改變。活動安排的試駕路線（xiàn）是一段長約2公（gōng）裏的（de）大直路，路麵鋪裝良好，而且寬敞，加上往來車輛很（hěn）少，可以讓大（dà）家盡情的（de）壓榨出這台2.0T發動機的動力。調校好（hǎo）座（zuò）椅位（wèi）置，轉動鑰匙（shí），啟動這副2.0T發動機，怠速的運轉聲響與2.4L無異，車內均是（shì）非常的安靜，通用的隔音技術的確讓人非常的佩服。
為（wéi）了感受一（yī）下新君威2.0T的加速性，編者掛上D擋，一腳就是地板油。看著（zhe）轉速表急速的向（xiàng）紅區進發，到6000轉時升擋，而速（sù）度表的指針（zhēn）也努力的往（wǎng）上（shàng）轉，編者感覺7.7秒的百公裏加（jiā）速成績絕對沒有水分，甚至（zhì）顯是有點保守（shǒu）了。完成了第一段的加速，編者感覺這台2.0T發動機的表（biǎo）現的確與普通（tōng）的渦輪增壓發動機有所不（bú）同。它（tā）的整個加速（sù）過程均表現得很線性，沒（méi）有普通渦輪全開時突然（rán）爆出動力的驚嚇感，而且在加速的過程中（zhōng），編者並沒有感覺到太強烈的推背感，但速度卻在無聲無息中提高到一個相當驚人的數字。所以試駕了一段下來，編者還真懷疑這是一台渦輪增壓發動機嗎？
後（hòu）來從廠家技（jì）術人員口中編者終於明白個中原因，這具2.0T發動機裝備（bèi）了最新的雙流道渦輪增壓器。它與傳統（tǒng）增壓器的最大區別是它是雙管道設計的，每一根進氣渦管（guǎn）由獨立的排氣管道進行推動。一（yī）組為一四號汽缸，另一組為二三號汽缸。其中一管（guǎn）長期開啟，而另一管則根據廢氣量進行調節。另外管道的直徑被（bèi）縮減了一（yī）半（bàn），所以管內廢氣壓力也相應（yīng）增加了一倍。這樣的設計極大地幫助減小發動機低速時渦輪遲滯現象，並能提供如同高性能自（zì）然吸氣發動機般強有力的響應。另（lìng）外這具發動機還運用了創新（xīn）的技術，停車後無需怠速等待即可（kě）關停發動機，這免除了車主（zhǔ）停車等待（dài）的煩惱。其實這具發動機的技術源於（yú）渦輪增壓的鼻祖薩博，而新款薩博93和95也將裝備上這具2.0T發動機。
PCauto深（shēn）圳站訊：（本行情信息采集自當地經銷商，以（yǐ）當日（rì）為準，並不代表廠家行為）
在接下來的試駕中，編者（zhě）刻意注（zhù）意了一（yī）下轉速表的動靜，每（měi）次全油門（mén）加速時，轉速的提升均很快，雖然轉速表標有7000轉，但每擋直到6000轉就會升擋，7000轉可能隻是一個美好的願望吧。但這種出於保護發動機的調校還是令人滿意（yì）的，畢竟這台2.0T的最大扭矩發（fā）放範圍是2000-4000轉，最大功率也（yě）在5300轉即可湧現，超過6000轉後對（duì）加速的意義已不大。按照資料顯示，這台2.0T在1400轉（zhuǎn）時渦輪就開始介入（rù），2000-4000轉均是最大扭矩輸出，這麽寬廣的扭力（lì）輸出帶（dài）還是相當（dāng）少見的（de）。而實際（jì）駕（jià）駛中感覺動（dòng）力的湧現還是在3000轉左右達（dá）到了（le）高峰（fēng），所以如果（guǒ）能控製好轉速，新君威絕對能做到逢車過車（chē）。
經過來回（huí）幾段的瘋狂加速，編者已深深愛上這台（tái）君威2.0T了，仿如NA發動機（jī）的線（xiàn）性加速感受讓編者差點不能自拔。其中一段（duàn）編者輕鬆地就飆上了200km/h，而且感覺車（chē）子仍有充足的動力往上再提升。而即便車速已（yǐ）相當的快，車內的感覺仍然很安靜，除了渦輪（lún）吸氣特有的“吱吱”聲和（hé）低沉的發動機聲響外，風聲是相當的微（wēi）弱，能以200公裏的速度巡航並且輕聲與同車（chē）乘（chéng）員交談，這（zhè）樣的情（qíng）況的確不多見。再次印證了通用的隔音功力的確深厚（hòu）。當然源自歐寶Insignia的底盤還是（shì）功不可沒的，歐係紮實的底盤功力，硬中帶韌（rèn）的（de）懸掛調教，讓新君威能愜（qiè）意的高速奔跑。之前編（biān）者試駕過2.4L新君威，當時（shí）感覺動力還不能壓迫出（chū）底盤的真正功力，原來這副底盤是為2.0T而準備的。
當（dāng）然，在（zài）城市道路中，哪怕你開的是（shì）法拉利，也不可能每次都地板油的加速超車，所以接下（xià）來編者在試駕中（zhōng）特（tè）意進行了多次中低速的（de）巡航，領略到新君威2.0T的另外一麵。緩緩壓下油門，車子慢慢起步，觀察發（fā）動機轉速，到3000轉已升（shēng）擋。而再稍加點技術調節，更可低至（zhì）2000轉就升擋。這副6擋手自一體（tǐ）變速箱還是偏向於經濟節油的，它會根（gēn）據駕（jià）駛者踩油門的深淺來分析駕駛者的意圖，在一般的（de）中速駕（jià）駛（shǐ）時，變速箱會（huì）努力（lì）的升擋，以更高（gāo）的擋位和更低的轉速來行駛。而（ér）一旦駕駛者深踩油門，變（biàn）速箱會馬上連降2-3擋使（shǐ）轉速提高，啟動渦輪來提供源源不斷的動力。當編者以80公裏的速度巡航時，轉速隻有1500轉，所以可以相信7.2L的百公裏油耗是絕（jué）對有可能的。
經過一快一慢的試駕，體驗到了新君威2.0T的兩種（zhǒng）“脾氣”，感受到這款新車的全麵性。如果溫柔的對待它，它將以很好的燃油經濟性（xìng）和乘坐（zuò）舒適性來回報。一旦路上有哪個不知好歹的（de）司（sī）機對你進（jìn）行挑逗，隻要舍得踩油門，馬（mǎ）上可以讓（ràng）他連尾燈都看不到。這樣完美的一款（kuǎn）新車的確讓人愛不釋手。在試駕完後，我仍（réng）然堅持要動力不要配置的決定，的確這具2.0T發（fā）動機所能帶來的激情是那些電子配件所不能替代的。當然，編者也希望在將來，上海（hǎi）通用（yòng）會為我們帶（dài）來配（pèi）置更齊更全的2.0T新君威。