解析君威(wēi)GS領銜未來的運動高性能特征

2010年12月(yuè)28日

隨著車(chē)型分類的日益擴(kuò)張,偏向高性能(néng)的車型在未來(lái)幾年中必將得到(dào)飛快的發展,這是車市的一個趨勢,也是(shì)汽車文化(huà)普(pǔ)及後的必然結果。中國汽車市場(chǎng)在09年(nián)井噴過後,越來越多的年輕一族們擁有了自己的愛車,這些年輕人對汽車的理解(jiě)和日(rì)益熟知,形成了從運動轎車向高性能運動車型轉變的趨勢。當然,我們也要將其(qí)歸功於那些(xiē)日益成熟的科技技術,電(diàn)控程度的增加、科技含量的提(tí)高以及國外高性能運動車型的引入(rù),讓國內消(xiāo)費(fèi)者(zhě)擴展了視野也增長了興(xìng)趣。由此,滿足以上(shàng)這些條件的君威GS在本屆廣州車展上一經亮相,就博得滿堂喝彩(cǎi),自然是在(zài)情理之中;更激起了國內(nèi)高性能運動轎車愛(ài)好者的無限向往(wǎng),也同樣是順應(yīng)了“天時、地利、人和”。“GS”代表的不(bú)僅是(shì)純正的高性能血統,更是對(duì)“領銜未來”的一種(zhǒng)自信。

領銜未來特(tè)性一:內外部設計

先說外觀細節設計,外(wài)觀上君(jun1)威GS雖然保(bǎo)留了大部分君威車型的元素。但是,前臉(liǎn)直瀑格柵下多了一個大麵積的進氣格柵,還有就是(shì)獠牙式雙豎直鍍鉻進氣口以及翼子(zǐ)板兩側的進氣(qì)口,外(wài)觀上的這些變動使前臉更富於攻擊性。在(zài)內飾風格上,常見的米色假桃木內飾(shì)對於那些年輕的追求(qiú)動感的年輕人越來越沒有吸引力,而君威GS采用全黑的內飾色調,為消費者創建了一個全(quán)新的(de)選擇空間(jiān),當然這種黑色的(de)整(zhěng)體(tǐ)風格加上金屬踏板的配飾也是一輛高性能運動型轎車所不可缺少的元素。

在運動性(xìng)上,扁平設計的運(yùn)動型(xíng)方向盤能為駕駛者提供出色的操控手感;而世界著名改裝品牌Recaro提供的專(zhuān)業運(yùn)動座椅(yǐ)提供(gòng)更出色的包裹性。由此可見,君威GS全車(chē)在運動細(xì)節上的設計(jì),不僅(jǐn)是為(wéi)了美觀而(ér)生,它更為突出實用性。目前看來隻有一些豪華(huá)級跑車采(cǎi)用的(de)設計在(zài)同級車上除君威GS外,絕無(wú)僅有。

銜未來特性二:高效澎湃動(dòng)力

君威GS所配備的2.0T SIDI智能(néng)直噴渦輪增壓發動機在雙流(liú)道渦輪增壓技術的幫助下,可(kě)以(yǐ)爆發190Kw的最大功率以及400Nm的最大扭矩,如今升功率再度刷新同級(jí)產品(pǐn)紀錄(lù),達驚人的95Kw/L。渦輪增壓器是目前運動轎車首(shǒu)選(xuǎn)裝備,“Turbo”的(de)流行也說明渦(wō)輪增壓發動機正漸(jiàn)漸成為未來運動轎車動力配備的(de)發展(zhǎn)趨勢,更有(yǒu)人指出我們即將進入汽車(chē)工業的“T時代”;而雙流道技術是使(shǐ)渦輪(lún)增壓器更好工作、提供更高效動力的(de)有力支撐:簡單來說,雙流道技術將發動機四個氣缸中的1、4缸和(hé)2、3缸(gāng)分別組成二個(gè)流道,係統地整理發動機排出的廢氣,對發動機的吸氣、排氣進行優化,使得低轉速下渦輪就開始介入工作(一般渦輪發動機無法(fǎ)實現),又避免雙(shuāng)渦輪增壓中機械增壓渦輪在低速時(shí)機械帶(dài)動渦輪,以損失(shī)部分動力為(wéi)代價啟動渦輪增壓(yā)的問題。同時,SIDI智能缸(gāng)內直噴技術(shù)與雙流(liú)道技術可(kě)謂相輔相(xiàng)成,氣門吸氣、排氣愈發順暢,更有利於渦流的形成;而(ér)缸內直噴的“智(zhì)能”就是表(biǎo)現在發動機(jī)供油係(xì)統的每一次噴油,都將以最為(wéi)精準的方式得以(yǐ)實現,讓你的每(měi)一滴燃油都“物盡(jìn)其用”。在提高動力效率的同時也降低了油耗和排放(fàng),更為綠(lǜ)色環保。

製動係統方麵,君威GS並沒有采用加大盤片提升製動力的方式,而是直接配備了專業高性

能的Brembo刹車係統。這(zhè)種做法免除(chú)了那些對性能要求苛刻客戶私下改裝引來的危險性(xìng),僅憑借原廠狀態已經(jīng)將操(cāo)控能力和專業水準晉升到一個全新的高度。

領銜(xián)未來特性(xìng)三:自適應駕駛係統
   
全新FlexRide自適應駕駛係統能夠實現車身狀態的實時控製(zhì),達成完美動態操控

最後從底盤設計結構上看,智能全驅(qū)係統和(hé)電子限滑後差速器為君威GS提供更高極限的過彎能力。所謂智能(néng)全驅簡單的說就是根據客戶駕駛風格和駕駛要求,係統自(zì)動選擇、改變驅動方式,一般情況下(xià)為了(le)突出經濟性選擇兩驅(qū)模式;而在極限過彎時(shí)候,四驅的操控性和穩(wěn)定性又是一種(zhǒng)難以逾越的完美感受。

此外上海通用首次將FlexRide自(zì)適(shì)應駕駛係統裝備在君威GS之上(shàng)。該係統是一套包括對發動機、變速器換(huàn)擋(dǎng)邏輯(手自一(yī)體車(chē)型),轉向助力、懸掛係(xì)統,以及與其相連(lián)接的相關電子係統進行統一協調管理的智能係統。它能夠按照駕駛者的需要,對車輛(liàng)的油(yóu)門(mén)響應速度、方向盤轉向阻力、避震器阻尼以及車身穩定係統和牽引力控製係統(ESC/TCS)進行控製,帶來一種前所未有的新奇駕駛體驗。同時還能(néng)提供“運動、標準、舒適”三種(zhǒng)截然不同的駕駛(shǐ)模式,駕駛者可以自(zì)行切換。很多品牌車型習慣用雙重性格來比喻它們對於舒適和(hé)性能(néng)綜合能力的詮釋,但同等(děng)級(jí)車中至今未見到“智能自適應”駕駛模(mó)式的(de)案例,君(jun1)威GS在這一領域將先進技術完美的銜接了性能與人性化的雙重需求,讓強悍性能(néng)服務於駕駛者(zhě)的個性化需求(qiú)。

由於眾多高新技術(shù)相連(lián),君威GS的操控水準將提升(shēng)到更高的層級,與更多著名運動性能車並駕齊驅。同(tóng)時也在(zài)中(zhōng)級轎車(chē)中寫下領銜於時代的一筆。

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