首次試探SUV市場，奔騰（téng）X80從（cóng）產（chǎn）品的設計及科技配置角度讓多數人滿意，這從我們上一篇靜態評測文章的網友回複可以看出（chū）。不過這款車型在駕駛的穩（wěn）定性和舒適性上如何，是影響消費者的最關鍵一環。
這次試駕盡管時間不長隻有（yǒu）一天，不過行駛公裏數（shù）超過200公裏，而且各種路況條件都有遇到，對於奔騰X80的（de）優勢和（hé）不足，我們感受比較深。
● 對奔騰X80外觀（guān）和內飾感興趣?看看我們對它的靜態解析：
● 2.3L發動機+六速手自一體變速箱
動力方（fāng）麵，奔騰X80搭載是的跟B90完全相同（tóng）的ET3係列全鋁發動機，有2.0L和2.3L兩的排量，發動機的特點是缸體結構比較（jiào）緊湊。動力輸出偏向中低轉速區（qū），在起步（bù）時及低轉速下（xià）動力表現不錯，高轉速下動力比較普通。
我們全程試駕以2.3L排量車型為主，不過在一小段也曾試駕2.0L車型，而從2.3L的奔騰（téng）X80上下來馬上（shàng）試駕2.0L車型，動力感受（shòu）非常明顯，油門深度對於動力輸出不那麽敏感，同樣的駕駛（shǐ）方式下2.0L車型的動力表現跟2.3L差別非常明顯。所以我們建議，如果對動力要求比較高，無疑要選2.3L車型。
變速（sù）箱方（fāng）麵，我們（men）試駕的是自動擋車型，采用的是愛信第二（èr）代六速手自一體變速箱，這款變速箱沒有太多的值得（dé）提及的，中規中（zhōng）矩的表現讓人在日常駕駛時（shí）並不會關注它的存在，我們對它基本滿意。
● 公（gōng）路駕駛體驗
剛（gāng）才我們提到2.3L發動機的動力感受要（yào）比2.0L的好，差別是非常明顯的，在任何時（shí）速（sù）下都有這（zhè）樣的（de）感受。中低速（sù）行駛時2.3L發動機動力非常不錯，不過2.0L車型這樣的感（gǎn）受就沒有那麽強。在高速行駛時，2.3L車型（xíng）即便車（chē）速超過100公裏時速，依然可以加油超車，而2.0L車型（xíng）非（fēi）常艱難。
2.3L發動機的動力輸出並不特別線性，感覺（jiào）上隨著速度的升高動力的衰減比較明顯（xiǎn），尤其是到了高轉速下動力似乎後勁稍有不（bú）足，不過事實跟我們的感受又出（chū）入，測試時（shí）發現X80的後勁相當夠（gòu）用。
換擋速度還算讓人滿意，並且換擋時機掌握的比較精準。日常駕駛時（shí）換擋比較輕柔，基本上轉速不超（chāo）過1600轉，換（huàn）擋不算快，但駕駛者並（bìng）不會感覺換擋時有明顯的動力中斷。
中段加速比較有力，發（fā）動機也開始發揮出最大的性能。在60到70公裏時速，這時突然（rán）需要（yào）提速時油門的變化會（huì）讓變速箱下達降檔的指令，當然你要接受這中間變（biàn）速箱會（huì）有些許的遲疑。
對於2.3L這樣的（de）排量來說，不管是在穩定性，還是發動機噪音控（kòng）製方（fāng）麵，奔騰X80都做到了讓多數人滿意的水平。尤其是靜音方麵，坐在車內有時很難感受到發動機怠速的聲音（yīn）。這在我們測試噪音時也得到證實，中高速行駛時的噪音要低於（yú）同級（jí）別SUV車型。
油門踏板會感（gǎn）覺比較輕，如果是想要大眾車型那種（zhǒng）彈腳的油門質感，奔（bēn）騰X80恐怕不太適合。這種油門踏板的設置明顯偏向城市裏輕鬆（sōng）的駕駛方式，長時間駕駛不會讓腳疲勞。油門初段反應非常（cháng）靈敏，剛上手時還不太適應，油門會有那種（zhǒng）突然闖入感，不能精確控製油門會有明（míng）顯的竄動。
奔騰X80底盤係統采用的雙（shuāng）橫臂前懸架和E形多（duō）連杆後懸架，這跟奔騰B90及馬自（zì）達睿翼相同，在SUV車型裏（lǐ）則比較少見。
我們在駕駛時感覺X80的駕駛（shǐ）性一般，側向支撐並沒有想象中那麽好，跟其他SUV相比也並沒有感覺雙橫臂前懸能（néng）起（qǐ）到多大的穩定作用。隻是在單邊過減速帶時會感覺穩定性不（bú）錯，車身的擺動沒（méi）那麽誇張，舒適性還是非常不錯（cuò）。
高速行駛時的穩定性表現比較一般，我們在一段（duàn）跨海大橋（qiáo）上高速行駛時車速不超過120公裏時（shí）速，感覺車身有些（xiē）飄，海風比較大的時候車身會有不穩定的感覺，而100公裏時速時就沒有這樣的感（gǎn）受。
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