榮威550獲獎！這還是新聞嗎？
顯然不是，因為源自（zì）上海汽（qì）車的這款自主中級轎車已經上市（shì）兩年多了，月銷量過萬，此間獲獎不在少數，其品牌在國內的（de）認識度已經（jīng）超（chāo）過被稱為國際汽車第四股力（lì）量的韓係品牌（pái）！因此，要說榮威550獲（huò）什麽獎，顯然算不（bú）上什麽新聞（wén）。
但消息進（jìn）一步（bù）證實，說榮威550獲得的是中國汽車工業的“諾貝（bèi）爾”獎——中國汽車工業科學技術特等獎！其實在筆者看來，這仍然（rán）算不上什麽稀罕，因為在全球市場日益一體（tǐ）化（huà）的今天，在沒有（yǒu）任何一款國（guó）際（jì）傳統汽（qì）車（chē）巨頭的產品參與（yǔ）角逐（zhú）的國內評選舞台，一款自主產品獲得一個什麽特等獎又算得了什麽呢？如果拋開他的生存背景！
盡管如此，但榮威550獲得這樣一（yī）個獎對於整個中國汽車自主產業無疑又（yòu）是（shì）極具震撼力，甚至是前無古人的巨大裏程碑。
外形於產業是一個全新的（de）“獨立創（chuàng）麵”
據主辦方介紹，這是5年來中國首次將這一最高榮譽頒發給國內的自（zì）主轎車品牌。
一個獎（jiǎng）項通（tōng）常都會指向一個創新，本（běn）次榮威550獲獎也不例（lì）外。如果說此前中國轎車自主品牌尚處於一（yī）個學習和摹仿（fǎng）階（jiē）段的話，毫無疑問，榮威550的誕生則喧喻（yù）了一個（gè）新（xīn）世代的出現。
我們隻要稍（shāo）作觀察不（bú）難發現，此前國內絕大多數自主轎車車型，或多或少你都能看到一（yī）些（xiē）國際（jì）名車的“影子”，有的幾乎就是純粹照搬，甚至（zhì）一款三四（sì）萬元的（de）小車也（yě）會穿上一件奔馳或寶馬的“馬甲”嚇唬人，更有甚者則直接在車（chē）標上來個“照貓畫虎（hǔ）”。今天看來，對於（yú）這些行為（wéi），無可厚非。
此前有關榮（róng）威550造型的溢美（měi）之詞也（yě）“泛濫成災”，我在此不肖贅述，隻講一點，榮威550屹立中國車市，性別特征明顯，文化特征明顯，潮流特征明顯，其風格流派獨樹一幟，區（qū）隔（gé）顯著。的確，在如今這萬千林立的全球車市，想要獨創一個超越時代的造型門派，難於（yú）上青天！但上海汽車（chē）做（zuò）到（dào）了。“危乎高哉！蜀道（dào）難，難於上青天……爾來（lái）四萬八千見歲，不與秦塞通人煙”。
我（wǒ）想對於中國自主車企而（ér）言，無論是內（nèi）在技（jì）術還是外部造型，能走出（chū）一條（tiáo）“和而不同”的中國（guó）式大道才是正解。技術於產業（yè）是（shì）一個巨大的“整合創麵”
“核心技術”對於任（rèn）何一家自主（zhǔ）轎車品牌都（dōu）是一座橫亙萬裏的高山，要想跨越且能一蹴而就？上海汽車也不例外。曆史（shǐ）性的轉折（shé）往往就在不懈努力中的某一瞬間（jiān），對上海汽車而言這一瞬間來（lái）自於上汽對原英國羅（luó）浮汽車的部分收購和（hé）對已（yǐ）經落戶南汽的原英國MG汽車品牌資產的整體收購。關於上海汽（qì）車所完成的這樣兩項（xiàng）收購的曆史（shǐ）意義就不用贅述了，但完成這兩項曆史性的收購之後有一個現實是成立的，即今天的上海汽車已經完全獨立（lì）擁有了與當今世界算得上同步的底盤技術、發動機技術和（hé）變（biàn）速箱技術。
與此同時，上海汽車還通（tōng）過對原英（yīng）國（guó）羅（luó）浮汽車、MG汽車等固定技術人才班底的（de）收羅與盤活，使之能夠在上海汽車全新（xīn）平台上生根發芽，這就進一步確保了今天的上海汽車整體技術水平與全（quán）球最先進的轎車品牌保持在同一個10年跨度之中。以榮威550為例，在主動安全上（shàng），上海（hǎi）汽車揚棄並整（zhěng）合了來自羅浮和（hé）MG汽車的既（jì）有傳統優勢（shì），進化推出了（le）獨特（tè）的“SCS智能安全（quán）係統（tǒng）”，該技術涵（hán）蓋（gài）了ABS-防抱死製動係統、CBC-轉向製動控製係統、EBD-電子製動力分配係統、MSR-加速防滑係統、TCS-牽引力控製係統、VSC-車輛穩定控製係統等6個電子技術（shù）單元，全（quán）方位地（dì）兼容了德（dé）日係轎車的諸多技術優勢，為榮威（wēi）轎（jiào）車品牌支撐起了（le）同步世（shì）界頂尖汽車（chē）品牌的安全新概念。而在最基礎的（de）製造工裝技術方麵，上海汽車創造性地完成了整車固型USD安全車身和超高強度支架體係，這又進一步提（tí）升了榮威轎車的（de）抗衝擊強度（dù）。此外，曾經被德係轎車著力熏染（rǎn）的激光（guāng）焊（hàn）接技術也在（zài）上海汽（qì）車整車製造平台上得到廣泛使用，其中榮威550也因此成為國內堅（jiān）固車身口（kǒu）碑（bēi）傳播的經典！
在整車被動安全性裝備方麵（miàn），上海汽車（chē）以榮威550為起點，其全新升級過（guò）後的眾（zhòng）多技術可以接駁歐洲NCAP五星（xīng）設計標準（zhǔn）。除底盤之外，在發動機技術上上海汽車也已借（jiè）鑒和駁接了世界最新技術，如（rú）在榮威（wēi）550上（shàng）所采用的動力總成就是在傳承英倫動力設計基因基礎之上，全（quán）新設計出了（le）KavachiDVVT電通技術，采用全鋁缸體缸蓋，打造出了一（yī）款名副其實的具有低轉速（sù）大扭矩、高轉速高功率的1.8升高性能發動機……
其實，上海汽車在整體技術平台上對國際前沿技術體係的傳承、揚棄和創新方麵還（hái）遠不止這些，但以管窺豹（bào），我（wǒ）們不難看出上海汽車榮威品牌（pái）傳承於（yú）歐（ōu）洲（zhōu），生根中國，緊跟全球（qiú）最新科技，是具有中國自主汽車核心競爭力裏程碑意義的新（xīn）世紀傑（jié）作。
品牌於中國是一個巔峰的“質變創麵（miàn）”
有人說中國自主汽車品牌不能在消化良好中崛起，就將在囫圇呑棗中沉淪！此言當然不全（quán）是危言聳聽（tīng）。所謂吃進去的是草，擠出（chū）來的是奶，這中間最給力的過程就是（shì）消（xiāo）化吸收。但（dàn）中國轎車自主品牌大都吃了什麽呢?
有的（de）靠技術合作發家，如夏利、奔騰、海馬、獵豹、金杯等；有的靠一條零部件生（shēng）產線起步，如奇（qí）瑞；更（gèng）多的還靠拚縫的底盤、采購日係發動（dòng）機趕場（chǎng）……客觀地講，起步階段比較通暢的（de）還是技術合（hé）作模式，這（zhè）一模式明顯的優點是消化很好，弱點是“食物不太新鮮”缺乏後勁。而後兩種模式（shì）在國內的顯（xiǎn）著發展特點（diǎn）是消（xiāo）化不太良好，但食量過（guò）人。
市場營銷與市場價格幾近（jìn）瘋狂！其（qí）中比亞迪在21世紀第二個（gè）十年頭上成為“最典型”！
中（zhōng）國在2000年之後，汽車產業出（chū）現了一種全（quán）新的趕超模（mó）式，即全球品（pǐn）牌的技（jì）術打包收購和全球品牌整體收購，這一趨（qū）勢發刃於羅浮，最新峰巔（diān）之作為沃（wò）爾沃。這當中上（shàng）海汽（qì）車成為“最典型”！即既有技術收購（羅浮），又有品牌（pái）收購（MG），如今看來，所以上海（hǎi）汽車能讓人寄予厚望的（de）原因在於，早期的技術（shù）收購解決了（le）自主汽車在外來技術上消化不良的問題，而後期（qī）的品牌（pái）收（shōu）購直接解決了（le）新（xīn）鮮給養和發展後勁問題（品牌溢價）。
對於這一點，上海汽車技術中心主任高衛民（mín）代表上海汽車在中（zhōng）國汽車工業科學進步獎領獎時坦言：“搞自（zì）主開發真的是（shì）困（kùn）難重重，即便你收購了多麽先進的全球（qiú）技術體係……今天大（dà）家看（kàn）到的是我們研發出了‘榮威（wēi）550’，然而背後我們所付出的大量心血和汗水卻不為人知，其中最有劃時代意義的（de）是對（duì）整個汽（qì）車研（yán）發體（tǐ）係的建立與探索，包括對流程的打造。我國的汽車工業經曆了從卡（kǎ）車到轎車的轉變，經曆了（le）從引進技術到現在自主開發的蛻變，如今自主開發是時（shí）代賦予我們（men）的責任，我們必須堅持走下去。”
上海汽車榮威550及（jí）榮威品牌在中國的成功無疑是中國自（zì）主轎車工業的成功（gōng）！上海汽車自2005年（nián）著手（shǒu）榮威550的研發伊始，迄今已獲得了發明專利和成果31項，形成了790項技術規範，取得19項國家技術（shù）認證（zhèng）。同時，在諸多技術領域同時取得突破，如底盤係統、“高（gāo）動力低排放和低油耗”的動力總成、“全時數字化”智能控製、“歐洲五星”整（zhěng）車（chē）安全標準體係等，並由此促進了轎車自主研發體係的最終成型。
而（ér）在一套日益完善和成型的汽車研發體係、標準和流程（chéng）之上，自主汽車品牌的輝煌時代終將到來。
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