隨著（zhe）越來越（yuè）多的新車出現，中高級車市（shì）場（chǎng）的競爭達到了空前的白熱化狀態。麵對越來（lái）越多的新車，常常有消費（fèi）者感到疑惑，不知道應該如何抉擇。業內專家表示：“一款計算機的運算效率，取決於其核心部件——CPU；而一款車的運（yùn）動效（xiào）率和駕駛樂趣，也取決於它的‘芯片’——發動機。尤其是在中高級車市場（chǎng）上，引擎的優劣（liè）已經成為衡量轎（jiào）車價值的核心所在”。在新一輪的市場競爭中，發動機核心技術已經成為決（jué）定（dìng）中高級車成敗的（de）重要（yào）因素。
從目前市場上的主流中高級（jí）車看，上海大眾斯柯達昊銳全係搭載（zǎi）的大眾TSI渦輪增壓直噴發動機與東風日產天籟搭載的VQ係列自然吸氣V6發動機成為市場上兩種具有代表性的不同動力風格。憑借著富有競（jìng）爭力的“芯”，上（shàng）海大眾斯柯達旗艦車型昊銳1至7月累計銷量26637輛，同比增長23%，成為歐係B級車（chē）新勢力的典型代表；而東風日產天籟作為（wéi）中高級車市中V6發動機的堅守者，搭載V6發動機的車型在其銷量中所占（zhàn）比例更是超過50%。
渦輪增壓 + 缸內直噴是大（dà）勢所趨
隨著節能環保理念的日（rì）益風行和消費者對動力操控需求的不斷提升，渦輪增壓與缸內直噴（pēn）已經日益成為（wéi）中高級車發動機技術的主流應（yīng）用。在上海大眾斯柯達昊銳等車型率先搭載大眾（zhòng）TSI發動機之後，上海通用、長安福特都紛紛推出了搭載渦輪增壓（yā）與缸（gāng）內直（zhí）噴技術發動機的中高級車型，但昊銳上搭載的已經大量普及使用的三款TSI發（fā）動機，無論在（zài）技術成熟度上還是在保有量與實（shí）用性上都更（gèng）強（qiáng）。
大眾TSI發動機對（duì）於很多（duō）消費者來說，可能（néng）已經非（fēi）常熟悉了。與傳統發動機相比，大眾TSI發動機擁有更小的體積和更出色的動力表現。渦輪增壓係統能夠讓更多的空氣進入氣缸，使燃燒更（gèng）充分，動力輸出更強勁。與相同（tóng）排量的自然吸氣發（fā）動機相比，它還能節約10%左右（yòu）的燃油，實現了高效、節能、環（huán）保的完美結合。可以（yǐ）說，TSI渦輪增壓缸內直噴發動機（jī）代表了（le）當今世界汽車發動機技術的頂尖水（shuǐ）平。
不同於傳統多點噴射發動機采用的進氣岐管噴射技術，TSI 發動機采用（yòng）了燃油（yóu）缸（gāng）內直噴技術，燃油經（jīng）過精確計算、直接噴入燃燒室（shì）與（yǔ）空氣混合燃燒。這樣，優化了（le）進氣混合效率，使（shǐ）燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發動機動（dòng）力（lì）更（gèng）強，動力響應更快，而油耗和排放（fàng）卻更低。
渦輪增（zēng）壓技術的應用使發動機充氣效率（lǜ）提高，是又一提高（gāo）發動機動力性能的重要技術手段（duàn）。大眾汽車的渦輪增壓直噴汽油（yóu）機采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經過空氣（qì）動力學優化，使進氣氣流的分布狀（zhuàng）態有助於降低（dī）能量損（sǔn）耗，同時，又（yòu）保證了汽油和空氣均勻（yún）混合（hé）。使得TSI發動機在寬廣的發（fā）動機轉速範圍內都具（jù）有充沛的動（dòng）力，同時油耗（hào）表現也十分出色（sè）。燃油缸內直噴與渦輪增壓技術完美結合使發動機動力更強，油耗更低，排放更清潔。
斯柯達昊銳（ruì）：三款TSI發動機引領中高級車T時代
上海大眾斯柯達昊銳搭載了一直躋身（shēn）於世界燃油效率最高的（de）汽油發動機行列的1.4TSI、1.8TSI和（hé）2.0TSI三（sān）款大眾TSI發動機，這三款發動機不僅采用了渦輪增壓技術（shù）和燃油缸內直噴技術兩大尖端（duān）技術（shù），還采（cǎi）用了可調進氣渦（wō）流、可控廢氣循環、雙平衡（héng）軸 、雙質量飛輪、搖臂式挺杆、凸輪軸驅動靜音（yīn）鏈條等技術，配（pèi）合發動機控製係統和E-Gas電子油門技術，無論是（shì）技術水準、動力性（xìng）、燃油經濟性和排放水平都在國內中高級車發動機位列前（qián）茅。
上海大眾斯柯達昊銳1.4TSI發動機功率（lǜ）、扭矩曲線圖
作為國內（nèi）小排量中高級車的開路先鋒，昊銳搭載的（de）1.4TSI發動機一經麵世，就為行業樹立（lì）了新標準，將中高級車的能耗水平提升到了一個新的高度。最大功率可達96kW，在1750-3500轉的寬（kuān）闊轉速區間（jiān）內可輸出220Nm的最大扭矩，動力性（xìng）絲（sī）毫不遜色於搭（dā）載傳統2.0L自然吸氣發動（dòng）機的車型，而其90公（gōng）裏（lǐ）等速油耗僅為5.2L，出色的動力性能為駕駛者提供充分的駕駛樂趣，讓（ràng）消費者充分享受到高動力與低油耗（hào）合二為（wéi）一（yī）的完美體驗。出色的表現（xiàn）讓這款發動機連續六年（2006年、2007年（nián）、2008年、2009年（nián）、2010年、2011年）在“年度（dù）發動機”國（guó）際大獎的評選中獲得1.0升—1.4升（shēng）排量級別“全球最佳發動機”稱號。
上海大眾斯柯達昊銳（ruì）1.8TSI發動機功率、扭矩曲線圖
此外，作為德國大眾集團（tuán）最新EA888係列發動機中的一款，昊銳搭載的1.8TSI 發動機是大眾汽車集團首次向中國引進全（quán）球（qiú）同步生（shēng）產的技術領先的發動機產品，該發動（dòng）機轉速達到4500rpm時，即可輸出118kW的最大功率，並且這一（yī）最大功率輸（shū）出（chū）可維持到發動機轉速6200rpm；而（ér）250Nm的最大扭矩在發動機轉速為1500rpm時即（jí）可產生，並可持續輸出至發動機轉速（sù）達到4500rpm，起步、加速性能（néng）極為強勁。而昊銳所搭載的（de）2.0TSI發動機動力性（xìng）能（néng）更為出（chū）色，在轉速達到5100rpm時可以輸出147kw的最大功率，在1700rpm時可以產（chǎn）生280Nm的最大扭矩，追求駕駛激情的車主可以盡情地享受操控快感。與此同時，這兩款發動機油耗表現相（xiàng）當優異，數據顯示，昊（hào）銳1.8TSI和2.0TSI 90km/h等速油耗（hào）僅為6.1L/百公裏，而來自（zì）廣大車主的（de）親身體驗顯示，在典（diǎn）型城市（shì）路況，昊銳1.8TSI、2.0TSI百公裏綜合油耗也基本都在9L以內。
通過上述表格可以發現，與天籟大排量的2.5L V6自然吸氣（qì）發動機相比（bǐ），昊銳搭載的三款TSI發（fā）動機不僅排量小，更省油，而且在功率和扭矩（jǔ）上都不輸於後（hòu）者，更為寬泛（fàn）的峰值功（gōng）率和（hé）扭（niǔ）矩範（fàn）圍也為駕駛者帶來了更給力的（de）動力體驗。尤其值得一提的是（shì），在1700轉乃至1500轉，昊（hào）銳的TSI發動機就可以爆發出最大扭矩,這讓起步、加速（sù）以及超（chāo）車（chē）都更加得心應手。領先的技（jì）術使昊銳1.8TSI發動機（jī）的性能已經（jīng）直逼排量更大的天（tiān）籟2.5L發動機，2.0TSI發動機更（gèng）是全麵超越天籟2.5L發（fā）動機， 動力更強勁，油耗卻更（gèng）為經（jīng）濟，也（yě）難怪昊銳迅速在高端中高級車市站穩腳跟。
上海大眾斯柯達（dá）昊銳2.0TSI發動機功（gōng）率、扭矩曲線圖
經過（guò）消費者和市場的驗證，昊銳三款（kuǎn）TSI發（fā）動機高效節能、科技環保的特性已為廣（guǎng）大消（xiāo）費者認同，加上大眾經典的5檔手動變速箱、源自保（bǎo）時捷技術的Tiptronic 6檔手（shǒu）自一體變速（sù）箱（xiāng）以及大（dà）眾（zhòng）汽車集團最先進的7擋DSG雙離合（hé）手自一體變速箱，昊銳充分滿足（zú）了用戶對動力操控以及（jí）駕駛（shǐ）樂趣的需求，成為引領中高級T潮流的代（dài）表車型。