高科技的不斷融入總是讓人逐漸變（biàn）懶，時至今日，駕校教練口中（zhōng）的“踩刹車（chē）、踩離合、摘擋、拉手刹”和“踩（cǎi）離合、掛檔、踩油門、落手刹……”等一係列起（qǐ）停動（dòng）作在目前可以簡化為（wéi）：踩刹車（chē），和踩油門。負責簡化操作之一的部件便是自動變速器，另外一套智能的刹車控製係統即是本篇的主題（tí）——電子手刹（EPB）和自動駐車係統（AUTO HOLD）。
電子（zǐ）手刹學名為電控機械式駐車製動器（為簡化文字，下文繼續沿用電子手刹（shā）的名稱）。這個名稱顯得很高科技，但一個上提（腳踩）手刹的動作能有多麽複雜？確實，常規手刹基本就（jiù）是用一個杠（gàng）杆拽一根刹車拉線，來牽動後輪刹車，而電子手刹基本上就是（shì）用按鈕代替手刹杆，用電機來完成拉起放下的動作並不十分複雜，但如果（guǒ）僅僅（jǐn）是這樣，未免有些對不起（qǐ）“電子”二（èr）字。
有些（xiē）電子手刹就是用一（yī）個開（kāi）關控製一個電機帶動（dòng）卷線器，或者為下圖的裝置，電機驅（qū）動螺杆，使滑塊移動，帶（dài）動拉線（xiàn），控（kòng）製後輪的刹車係統。這種方式和傳統手刹差異不大，對原平台車型是碟刹還是附加的駐車鼓刹並不在意，布局改動也不（bú）大。
ADVICS製造的電子手刹元件（jiàn），主要用於雷（léi）克薩斯車（chē）型上
而另一種行駛的電子（zǐ）手刹則複雜（zá）了一些，是通過裝置與刹車殼體上的電機，來壓緊刹車片完（wán）成操作（zuò）的，其中異類之處就在（zài）於中間的（de）偏心齒盤。使用這種齒輪減速比非常之大，隨後驅動中（zhōng）央的螺旋推杆對刹車片（piàn）施壓，動作完成（chéng）。與（yǔ）車床上的夾具的原理非常類似。這種形式（shì）需要（yào）有（yǒu）電子線（xiàn）路來介入後輪的刹車係統，相對複雜一些。
與卡鉗一體式的電子手刹，天（tiān）合出品。寶馬、大眾等品牌在用
以大眾電子手刹模塊為例，以（yǐ）電機驅動齒輪通過齒（chǐ）形（xíng）皮帶帶動一個大齒輪，減速比（bǐ）為（wéi）3:1，大齒輪驅動斜盤（pán）齒輪（紅）再帶動從動齒輪（綠），減速比為50:1，再通過螺杆（gǎn）將力（lì）矩轉向，推動卡鉗，實現對刹車盤的製動。
不過手刹的控製既然用按鈕來代替拉杆，自（zì）然又有一（yī）些（xiē）先進的元素在其中，其附（fù）加的屬性如下：
動態起動（dòng）輔助功能：如果每（měi）次需要解除手刹製動時（shí）都要按一下按鈕，那這個功能也未（wèi）免有些雞肋了，電子手刹還是比較智能的（de）。當車輛從靜止起步，車輪扭矩達到（dào）一定程度（dù）時，電（diàn）子手刹自動（dòng）釋放（fàng），將操作簡化。
動態緊急製動功能：如果在行車過程中發生極端情況，操作電子手刹按（àn）鍵，可以對車輛進行製動，這個情況有些複雜（zá）。首先我們要分析一下（xià）這個極端情況，假如駕駛員無法控（kòng）製刹車（刹車踏板故障、新手沒有（yǒu）刹車（chē）意識（shí）、駕駛員睡著了等情況），通過拉起手刹按鍵，車輛會（huì）緊急製動，注意：此時車輛的刹（shā）車並非機械的駐車手刹，高速情況下，緊急製動是（shì）通過ESP控製單（dān）元以略小（xiǎo）於全力刹車（chē）的（de）力道對全部四個車輪進行液壓製動，而當車輛接近靜止狀（zhuàng）態時，才能直接用電（diàn）子手刹來降速或駐車。例（lì）如大眾的電子手刹在（zài）7km/h以上的速度是就是如（rú）此，而隻有當速度在7km/h以下時，才（cái）是直接施以駐（zhù）車手刹製動。即便是車輛意外熄火（電路仍然接（jiē）通），該功能依然有效，當然，刹車管線（xiàn）和電路不能被破壞。而根（gēn）據這種情況，我們還可以（yǐ）得出一個結論：想通過拉手刹玩兒花樣的朋友注意了，電（diàn）子手刹是無法做出甩尾這個（gè）動（dòng）作的。
AUTO HOLD 功能：電子手（shǒu）刹是與AUTO HOLD是聯動的，AUTO HOLD的部分情況會有（yǒu）電子手刹介入（rù）。
問題來了，帶有AUTO HOLD車型的車輛駐車製動時，使用的（de）是電子手刹嗎？
答：否（fǒu）。駐車製動使用的是另外一套裝（zhuāng）備。首先，AUTO HOLD依賴的是智能刹（shā）車係統（tǒng），一定要有ESP這類刹車控製係統的車輛（liàng）才能實現AUTO HOLD功能。下頁（yè）我們著重介紹一下AUTO HOLD自動駐車係統。
絕對（duì）有必要將電子手刹與（yǔ）自動駐（zhù）車係統區分開來，因為自動駐車功（gōng）能的實現往往（wǎng）並不是使用（yòng）電（diàn）子手刹來完成的，雖然它們看起（qǐ）來和我們的以往的想（xiǎng）法和操作很接近。
我們在（zài）上下坡或者（zhě）紅綠燈前停（tíng）車（chē）時，會使用手刹來駐車，而此時如果使用電子手刹在這個狀態下會顯得（dé）有點窘迫（pò）。電子手刹（shā）響應速度比較慢。我們用手（shǒu）來拉放手刹的時間大概不超過0.3秒，而且人控比電控（kòng）更靈活一些，而啟動電子手刹需要有一個踩刹車（chē）的前（qián）提動作，和按鍵的響應時間（jiān）（避免誤操作），而且電機運行的時間也偏長，約0.5秒。即便是踩油門時，電（diàn）子手刹自動解除，這個動作也未免有些突兀，所以AUTO HOLD的功能是另外一種工況（kuàng）。
在前文（wén）講電子（zǐ）手（shǒu）刹的（de）“動態緊急製（zhì）動功能”時透露了一絲跡象，那就是刹車管理係統通過ESP的擴展功能來實現的對四輪刹車的控製。AUTO HOLD正是運用了這個（gè）控製來實現（xiàn）自動駐車。
AUTO HOLD是ESP的（de）一種擴展功能，由ESP部件控製
當車輛臨時停駐，並且很短一段時間（jiān）之後需要重新起動（dòng），這種（zhǒng）情況的駐車就交由ESP控製的刹車（chē）來完成，電腦會通過一（yī）係列傳感器來測（cè）量車身的（de）水平度和車輪的扭（niǔ）矩，對車輛溜動趨（qū）勢做一個判定（dìng），並對車輪實施一（yī）個適當的刹車（chē）力度，使車輛靜止（zhǐ）。這個刹（shā）車力度剛（gāng）好可以阻止車輛移動，並不會太大，以便（biàn）再次踩油門（mén）前行時，不會有太嚴重的前竄動作。而在臨時駐車超過一（yī）定時限後，刹車係統會轉為後輪機械駐車（打開電子手刹），來代替之前的四輪液壓製動。當（dāng）車（chē）輛欲將前行時，電子係統會檢測油門的踩踏力度，以及手動擋車型的離合器踏（tà）板（bǎn）的行程，來判（pàn）定刹車是否解除。
當然，各大（dà）廠商對執行（háng）這個功能的操作方法不盡相同，大眾車係在打開（kāi）AUTO HOLD功能之後，在完（wán）全停車1秒之後便“凍結”ABS分泵的製動壓力，完成（chéng）駐車；而奔馳車型在開啟AUTO HOLD功能之後，需要駐（zhù）車時，要在停穩之後再深踩刹車一次，才（cái）能實現駐車。
那麽有了這個功（gōng）能，便可以避免使用（yòng）手刹或電子手刹而簡化操作，自（zì）動擋車型也不（bú）用（yòng）頻繁的D到N、D到P來回切換（huàn）了。簡（jiǎn）化了操作，贏得便利的（de）同（tóng）時，也減少了“溜車”帶（dài）來的意外發生。不過（guò），為了環保和減少傳動係統磨損，自（zì）動擋車型短時停車還是適時（shí）掛入N檔更好（hǎo）。
另外，有些車型雖然沒有自動駐車功能，但是擁有坡道輔助（HAC、HHC等，各（gè）廠商命名不同）功能，在放開刹車後會繼續保持刹車2秒，讓用戶從容麵對從鬆開刹車到起步前行這個空擋期間。實際（jì）上（shàng）這個功能與自動駐車（AUTO HOLD）功能在製動原理與邏輯控製上是（shì）大體相同的。
PS：我們為什麽需要駐車製（zhì）動？
通常在上下坡停車時，如果（guǒ）想停車一定要拉手（shǒu）刹，否則就會溜車，即便是自動擋車型，在掛入P擋（dǎng）之前，也要先拉手刹，減輕變速（sù）箱（xiāng）的負擔（dān）。另外，即使是看似平路的情（qíng）況，也難免有些難以察覺的細小坡度，或者是空綠燈的路口（kǒu），由於眾多車輛刹車造成的偏軟的柏油（yóu）路麵凹陷，也會造成車輛溜動。為（wéi）了避免溜車帶來的（de）刮蹭碰（pèng）撞，駐車製動是很有必要的（de）。