什麽樣的新能源車有市場

中國新能源市場越來越熱鬧，政策上不斷鼓舞引導，主流汽車品（pǐn）牌開始密集推出新能源車型，新造車企業也層出不窮。在一眾喧（xuān）囂表象背後，新能源車到底是不（bú）是（shì）消費者的“菜（cài）”？麵對不同定位的產（chǎn）品到底會如何選擇？諸如此類問題，我們通過在線調研及分析20.5萬人次（cì）的有效樣本數據，來反映真實的新能源汽車用戶需求（qiú）。

1、用戶對新能源（yuán）乘用車續航和（hé）充（chōng）電兩大痛點的期望值並沒有過高：500公裏實際續航裏（lǐ）程和2小時的充電時（shí）長可滿足需求；
2、大部分車主更希望新能源汽車的價格可（kě）以降到跟同（tóng）級別同（tóng）配置（zhì）的燃油車相等，甚至更低的水平，大多數用戶（hù）能接受的價格區間為10-30萬元；
3、已經擁有新能源（yuán）汽車的用戶更偏向（xiàng）於純電動車型，占比接近70%，而燃油車主和其他新能源意向用戶更（gèng）傾（qīng）向於插電式混（hún）合動力（lì）車型；
4、首購意向用戶及增換購新（xīn）能源汽車用戶的年齡以70及80後為主，占比超60%。

 一、用戶更想要充電2小（xiǎo）時，續航500公裏的新能源（yuán）車

你以為人們隻想要“充電5分鍾，通話2小時”的手機嗎？不，他們還想要充（chōng）電2小時，續航500公裏的新能源汽（qì）車。汽車（chē）之家20.5萬人次的樣本數據顯（xiǎn）示（shì），在使用體驗方麵，用戶認為最重要的兩點是續航裏程和充電時長，當新能源乘用車（主（zhǔ）要針對純電動車）的實際續航裏程達到500公裏時，就可以接受；當實際續航裏程（chéng）達到600公裏，就可以（yǐ）替代燃（rán）油車了。

目前已經有少部分純電動車型可（kě）達500公（gōng）裏的續航裏程，相信在（zài）未來幾年內會有更多車型達到這一水準。根據乘聯會數據統計，2017年新能源汽車推薦（jiàn）目錄中，300km以（yǐ）上的純電動乘用車產品占比僅為22%，而今年1-11批推薦目錄中該數（shù）據則快速上升（shēng）至59%，也就是說接（jiē）近6成的產品是高續航（háng）裏程車（chē）型。尤其在（zài）政策的要求推動下，500公裏續航的車型很（hěn）可能在明後（hòu）年集中推出（chū）。

值得一提的是，新能源（yuán）車主對續航裏程的容忍度（dù）更高，選擇300-450公裏續航的意向新能源用戶比例明顯高於燃油車（chē）主。燃油車意向用戶則對續航（háng）裏程的需求高於新能源意向用（yòng）戶，他們更希望新能源汽車的續航裏程可以達到跟燃油車相當的水（shuǐ）平。

在新能源汽車的充（chōng）電時長（zhǎng）方麵，用戶接受的（de）水平是2小（xiǎo）時以內，用戶認為新能源汽車可以（yǐ）替代燃油汽車的充電時長是1小時以內。雖然市（shì）麵上有很多產品支持45分鍾充滿80%的快充方式，可滿足臨時性需求，但更常用的慢充方式普遍需要6-8個小時才能完全充滿，距離用（yòng）戶期待的2小時還有一定的距離。

但數據（jù）顯示，新能源車主對充電時長的（de）容忍度更高，甚至有超過（guò）20%的用戶（hù）認為6小時充滿（mǎn）電即可（kě）滿足需求，這也是目前新能源汽車（chē）接近的充電水平。燃油車意向用戶對充電時長的需求高於新能源（yuán）意（yì）向用戶，選擇4小時及以（yǐ）上的新能源用戶不足（zú）20%，而燃油意向用戶超過（guò）30%。

二、大多（duō）數用戶能接受的價格區間為10-30萬元

大部分車主更希望新能（néng）源汽車的（de）價格可以降到跟同級別同配（pèi）置的燃油車相等（děng），甚至更低的（de）水（shuǐ）平。鑒於目前新能源汽車普遍比燃油車更貴的現狀，新能（néng）源意向用戶會更加務實，選擇“比同級別同（tóng）配（pèi）置的燃油車便宜”的用戶（hù）明顯少（shǎo）於燃油車用（yòng）戶。

在（zài）具體的價格方（fāng）麵，新能源意向購（gòu）車用戶的要求是怎樣的呢？根據汽車之家數據統（tǒng）計，在（zài）非限牌城市，用戶整體的購車預算集中在10-30萬之間，占比樣本用戶的65%以上。其中燃油車和新能源意向（xiàng）首購（gòu）用戶預算相對而言更低，大部分在5-15萬元之間，而增換購用戶預算（suàn）在（zài）20-30萬之間的比例更高。　　 

三、TA們買（mǎi）新能源車的條件之一是要有充電樁

充電樁（zhuāng）的完善（shàn）程度是影響用戶接受新能源汽（qì）車（chē）的重要因素。對於公共充電樁來說，雖然（rán）公共充電樁並不是大部（bù）分用戶主要的充（chōng）電場所，使用用戶占比僅15.4%。但對於計劃外的用車場景，公共充電設施顯得尤為重（chóng）要。

對（duì）於充電樁的位置，超過85%的用（yòng）戶認為高（gāo）速公路和居（jū）民區應該進行布局。在高（gāo）速（sù）公路布局（jú）可以支持用戶進（jìn）行長距離的出行；布局在居民區呼聲也（yě）很高的主要（yào）原因是目前仍（réng）舊（jiù）有大量的用戶沒有個人車位，無法安裝個（gè）人充（chōng）電樁。而商場和寫字樓等（děng）場所則是用戶經常停留（liú）進行消費和工作的地方，布局充電樁也更能滿足用戶的需求。

對於私（sī）人充電（diàn）樁來說（shuō），汽車之家（jiā）20.5萬人次的樣本數據顯示，新能（néng）源汽車用戶無論是租用還是擁有，有車位的比例高於燃油（yóu）車主。這主要因為新能源汽車對於車位有更強的需求，因為有車位才可以安（ān）裝私人（rén）專屬充電樁。在限牌城市裏，新能（néng）源車主（zhǔ）自己車位安裝充電樁的比（bǐ）例高達63%。對（duì）於無車位或租用非（fēi）固定車位用戶更多（duō）的還是依賴公共（gòng）充電（diàn）樁或單位停車場（chǎng）的充電設（shè）施，在（zài）家裏充電的解決方案則是自己扯線。而租用或（huò）自有固定（dìng）車位的（de）用戶，則更多的通（tōng）過家裏的固定充電樁為車輛充電。

四、約七成用戶偏向插（chā）電式混動車型

汽車之家大（dà）數據顯示，插電式混合動力（lì）車型憑借著其更好（hǎo）的適應性和“容錯率（lǜ）”最受用戶的青睞，它也是目前情況下的一個比較理想的過渡方案；另（lìng）有約五成（chéng）的（de）用戶偏向純電動汽車；增程式混合動力和燃料電池汽（qì）車由於目前在售車型較少，偏向它（tā）們的用戶數量不多（duō）。對於不同用戶類型，已（yǐ）經擁有新能源汽車的用戶更偏向於純電動車型，占比（bǐ）接近70%，而燃（rán）油車主和其他新能源意向用（yòng）戶更傾向於插電式（shì）混（hún）合動力。

五、首購意向用戶更多居住在城市外圍

整體而言，有車一族及（jí）增換購用戶（hù）居住（zhù）在（zài）城市核（hé）心區域的比例（lì）要高於用（yòng）戶整體。而新能源首購意向用戶居住的位（wèi）置相對而言在外圍的比例相對較高，在城市非核心區域及城市周邊的用戶（hù）高達（dá）45%，同（tóng）時郊縣、鄉村（cūn）等區域也是未來汽車市場增長的潛力區域。

汽車之家大數（shù）據顯示，用戶在使用過新能源汽車之後，對其接受（shòu）度更高，比如已經擁有新能（néng）源汽車的（de）用戶，再次考慮購買新能源汽車的概率高達9成。同時，在非限牌城市，用戶更傾向於接受（shòu）新能源汽車。

六、是不是4S店無所謂，質量（liàng）好服務好就行

關於新能源汽車的購（gòu）車服（fú）務（wù）模式，僅有約三分之一的用戶還堅持認為（wéi）應該堅持傳統的4S店模式，而另外三分之二的（de）用戶認為隻要能保（bǎo）證質量，模式並不重要。這為以後新（xīn）的汽車經銷模式提供了理論支撐（chēng）。

七、廠家（jiā）注意了，中端純（chún）電動汽車成（chéng）為近年（nián）用戶（hù）的心頭好

汽車之家基於大數據的複雜網絡原理開發（fā）和製作的新能源汽車（chē）競爭（zhēng）格局圖顯示，中端純電動汽車成為近年誕（dàn）生的新競爭圈，其（qí）中產品多為近期開發的全（quán）新車型，多為緊湊型、中型電動（dòng）汽車，續航裏程更長（zhǎng），正逐漸成為新（xīn）能源汽車市場競爭的核心。比如比亞迪元EV、北汽（qì）EU係列等車型關注度較高（gāo），被用戶對比的次數也相對較多。因此廠（chǎng）家對緊（jǐn）湊型、中型新能源汽車增加研發投入，更能切中潛在消費（fèi）者的（de）需求。

另外基於競爭關係格局圖，也可以清晰看出哪些（xiē）車型形成直接的競爭關係，這為廠家找準競爭對手及研究營銷策略提供了依據。如比亞迪元EV與（yǔ）北汽（qì）新能源EX係列、比亞迪唐DM與領克01PHEV、寶馬530Le和奧迪A6L e-tron等之間有（yǒu）較（jiào）為直（zhí）接的（de）競爭關係，且（qiě）被用戶直接對（duì）比的次數（shù）更多（duō）；此外，不少中國品牌的高端純電動車如蔚來ES8、前途K50等已經可以與特斯拉Model S等（děng）豪華純電動車展（zhǎn）開競爭（zhēng）。

從產業長（zhǎng）遠發（fā）展（zhǎn）來（lái）看，由於目前豪華純電動和插電式混合動力車型市場潛力仍（réng）未（wèi）被完全開發，可作為車企下一階段的重點，因為豪華品牌新能源汽車雖然車型數量不多，但（dàn）用戶對其（qí）始終保持著關（guān）注度，且逐年提高。因（yīn）此對豪華新（xīn）能源汽車增加研發投（tóu）入，更有可能（néng）獲得未來（lái）這一細分市（shì）場的競爭主導權。

總結全文：20.5萬人次的超大（dà）樣本數據更真實地反映了（le）意向新能源汽（qì）車用戶（hù）的需求，比如對於（yú）新能源汽車的選購條（tiáo）件，無論是燃油車還是新能源用戶，拒絕新能源汽車（chē）的原（yuán）因（yīn）主要是充電不便和續航裏程短；但相比燃油（yóu）車主，新能源車主更看重動力性能等駕駛品質的（de）因素，對續航及充（chōng）電時長等條件更寬容等。

（本文轉（zhuǎn）自汽車之家 宋愛菊）